[发明专利]轮胎噪声降低装置

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎噪声降低装置，更详细地说，涉及这样的轮胎噪声降 低装置，其使得在胎面部的内面安装了吸音件的充气轮胎因压到钉子等而 刺破时，能够不损伤吸音件的耐久性地迅速而且可靠地进行刺破修理。

背景技术

充气轮胎，在行驶中轮胎空腔部内的空气振动而产生共鸣音。已知该 空腔共鸣音会传递至车室内而给乘车人带去不适感。以往，已知为了降低 这样在轮胎空腔部内产生的空腔共鸣音而在胎面部的内面配置由多孔材料 构成的吸音件的技术(例如参照专利文献1至4)。

另一方面，在行驶中的轮胎压到钉子等导致在胎面部产生贯通孔、发 生刺破时，作为该轮胎的刺破修理方法，有从空气压入用气门注入刺破修 理液，该刺破修理液由于气压的作用而流入贯通孔，封闭贯通孔的方法。

但是，在上述的在胎面部的内面配置了吸音件的轮胎中，如图18所示， 即便向轮胎3的空腔内注入刺破修理液6，吸音件2也会阻碍该刺破修理 液6进入胎面4上因钉子B贯通而形成的贯通孔A，所以存在不能顺利进 行刺破的修理作业这一问题。尤其是，在如图18所示钉子B的前端没有 贯通到吸音件2的内周面2y时、或者虽然钉子B贯通到吸音件2的内周 面但刺破修理液6没有到达吸音件2的内周面时，刺破修理液6不会容易 流入贯通孔A，所以存在刺破孔的修理作业费时费工这一问题。

另外，一般来说设置于轮辋的空气压入用气门的位置，为车辆安装时 的轮辋的车辆外侧，所以在遍及轮胎一周具有吸音件2的充气轮胎中，从 充气压入用气门注入的刺破修理液6容易偏在(较多地集中)于吸音件2 的车辆安装时的外侧。因此，在贯通孔A相对于吸音件2发生在车辆安装 时的内侧时，存在刺破修理液6的流动受到吸音件2阻碍，不会流入贯通 孔A中这一问题。

专利文献1：国际公报第2005/012007号小册子

专利文献2：国际公报第2006/088000号小册子

专利文献3：日本特开2006-224928号公报

专利文献4：日本特开2007-237962号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎噪声降低装，其使得在胎面部的内面 安装了吸音件的充气轮胎因压到钉子等而刺破时，能够不使吸音件的耐久 性降低地，迅速而且可靠地进行刺破修理。

为了达成上述目的的本发明的轮胎噪声降低装置，构成为在轮胎胎面 部的内面安装由多孔材料构成的至少一个吸音件，其中：在所述吸音件的 外周面上沿轮胎周方向排列有多条连续槽，该连续槽具有面状的槽底、且 从所述吸音件的轮胎宽度方向上的一侧面向另一侧面呈透视状延伸，这些 连续槽相互相邻的轮胎周方向上的槽缘间距离为2～40mm，而且每条所述 连续槽的最大透视截面积为20～100mm²。

另外，本发明的轮胎噪声降低装置，优选，如以下(1)～(8)所记 载的那样构成。

(1)在所述吸音件的至少外周面，实施疏水加工。

(2)所述吸音件的表观密度为5～30kg/m³。

(3)所述连续槽的深度为1～10mm。

(4)所述连续槽的宽度为2～30mm。

(5)所述连续槽的由最大透视截面积确定的透视延长方向，相对于轮 胎宽度方向为0～30°。

(6)以与所述连续槽相交叉的方式设置其他连续槽，由这些连续槽和 其他连续槽划分出块状陆部。此时，所述其他连续槽的延长方向可以大致 为轮胎周方向。另外，所述块状陆部的数量可以为400～80000个/m²。

(7)所述吸音件的外周面与所述胎面部内面接触的面积，为使所述吸 音件向轮胎径方向投影所得的投影面积的20～90％。

(8)在所述吸音件安装有环状弹性带，该弹性带用来安装于所述轮胎 胎面部的内面。此时，可以为所述吸音件由多个分割体构成，这些分割体 沿轮胎周方向隔开间隔地配置。

另外，本发明的充气轮胎，通过将上述轮胎噪声降低装置安装于胎面 部的内面而构成。该轮胎噪声降低装置向胎面部的内面的安装方法，可以 是利用轮胎噪声降低装置的弹性力压接的，也可以是使用弹性带利用其弹 性力而压接的，或者使用粘接剂粘接的。