[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够确保良好的操纵稳定性同时提高载重耐久性的充气轮 胎。

背景技术

一般，为了确保轮胎的操纵稳定性，一直以来广泛进行确定胎面部的 橡胶物理性能、胎体层的帘线物理性能。但是随着车辆的高速化、高性能 化，仅改良胎面部的橡胶物理性能、胎体层的帘线物理性能变得难以应对 操纵稳定性的改善要求，所以近年来，除了上述的对策，还研究出了多种 用于提高轮胎的壳体刚性的对策。

作为其中一环，开发出了所谓半子午线结构的充气子午线轮胎(例如， 参照日本国特许第3426278号公报)，其中：通过胎体帘线相对于轮胎径 方向倾斜的相互交叉的2层胎体层构成，并且通过确定这些胎体层的卷绕 高度、胎圈填胶的硬度、高度等，以提高壳体刚性。

而且，为了进一步应对操纵稳定性的提高要求，进行在轮胎胎侧部配 置新的帘线加强层。但是，如果这样配置新的帘线加强层，则产生了载重 耐久性下降的新问题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述的以往的问题，提供一种能够确保良好的 操纵稳定性同时提高载重耐久性的充气轮胎。

达成上述目的的本发明的充气轮胎，在埋设于左右一对胎圈部的胎圈 芯的周围，使在各层间帘线方向互相交叉的2层胎体层的端部从轮胎内侧 向外侧卷绕，其特征在于：将所述2层胎体层的帘线方向分别相对于轮胎 圆周方向设为75～88°，在所述胎体层的卷绕部内包第1填充橡胶和配置 在该第1填充橡胶的轮胎宽度方向外侧的帘线加强层，并且在所述胎体层 的卷绕部的轮胎宽度方向外侧配置第2填充橡胶，而且所述2层胎体层中 的轮胎外侧的胎体层的卷绕端部卷绕到与该胎体层的主体部分外侧重合的 位置，将该轮胎外侧的胎体层的卷绕端部的轮胎径方向高度2TUH、所述 第2填充橡胶的上端的轮胎径方向高度2FLH、所述第1填充橡胶的上端 的轮胎径方向高度1FLH和所述帘线加强层的上端的轮胎径方向高度RFH 的关系设为2TUH＞2FLH＞1FLH＞RFH。

另外，在上述的结构中，优选如下面的(1)～(5)所记载的结构。

(1)将所述轮胎径方向高度2TUH、2FLH、1FLH以及RFH分别相 对于轮胎剖面高度SH设为下面的关系：

2TUH＝(0.70～0.80)SH

2FLH＝(0.50～0.65)SH

1FLH＝(0.40～0.55)SH

RFH＝(0.30～0.45)SH。

(2)将所述2层胎体层中的轮胎内侧的胎体层的卷绕端部的轮胎径方 向高度1TUH设得比所述第1填充橡胶的上端的轮胎径方向高度1FLH低。

(3)所述2层胎体层的帘线材料分别由从人造丝、尼龙等中选出的有 机纤维构成，所述帘线加强层的帘线材料由钢构成。

(4)所述帘线加强层的帘线方向相对于轮胎圆周方向为15～60°。

(5)所述第1填充橡胶与所述第2填充橡胶的JIS-A硬度分别为72～ 96。

根据本发明，通过在层间使帘线方向互相交叉的2层构成胎体层，将 它们的帘线方向分别相对于轮胎圆周方向设为75～88°，与此同时将2层 胎体层中的轮胎外侧的胎体层的卷绕端部卷绕到与胎体层的主体部分外侧 重合的位置，与此同时使其轮胎径方向高度2TUH超过第1填充橡胶的轮 胎径方向高度1FLH，由此通过实质上帘线方向在层间相互交叉的3层胎 体层，构成超过该1FLH到达2TUH的范围中的2层胎体层主体与1层轮 胎外侧胎体层的卷绕部分的重合部分，所以能够通过最大限度地发挥作为 半子午线结构的优点的方式以确保高级别的壳体刚性。

而且，将与第1填充橡胶的轮胎宽度方向外侧相邻配置的帘线加强层 的轮胎径方向高度RFH抑制得比第1填充橡胶的轮胎径方向高度1FLH 低，所以通过防止帘线加强层与主体侧的胎体层直接接触，能够防止伴随 着帘线加强层与主体侧的胎体层的帘线之间的干涉而产生的耐久性的下 降。而且，通过配置第2填充橡胶对由于抑制帘线加强层的高度RFH而 引起的壳体刚性不足进行补充，所以能够实现高级别的操纵稳定性与载重 耐久性的兼顾。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式中的充气轮胎的一例的半剖图。

具体实施方式