[发明专利]一种用于飞行器的安全保护装置

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种安全保护装置，具体说是一种用于飞行器的安全保护装置。

【背景技术】

现有的飞行器都是靠空气的推力进行飞行的，飞行器的发动机马力越大，空气对飞机的推车就越大，飞行的速度就越快，载重量也越大。当飞行器的发动机发生故障，不能正常工作时，飞行器在重力作用下，就会快速坠落，若飞行员操作失误，就会造成严重的安全事故；当飞行器正常降落时，因空气阻力小和惯性冲力大，常因操作失常而冲出跑道，也易造成安全事故。

【发明内容】

为解决现有飞行器在飞行或降落时的安全问题，本发明提供一种用于飞行器的安全保护装置，以便当飞行器飞行时起平衡稳定作用或飞行器正常降落时，减慢飞行器的下落速度，增加飞行器的安全性能。

为解决其技术问题，本发明采用的技术方案是：设计一个包括机壳、进气口、出气口和多个气流片的飞行器安全保护装置，它的特点是：①在机壳的前端设有空气进气口，该进气口上设有既能减少空气阻力，又能控制进气量大小的风门，机壳的尾端设有空气出气口；在机壳内部通过纵横交错的固定架固定有多个能克服重力的气流片。②所述的多个气流片，每个气流片均为拱形或孤形，两端前掠下弯，每个气流片都设有与水平方向的夹角为10~18°迎风仰角。

本发明的有益效果：①当飞行器飞行时，气流由前进气口进入机壳，对各气流片进行冲击，使各气流片产生张力合力，能增加飞行器的升力，有利于提高飞行器的载重能力。②由于本发明的进气口设有能控制进气量的风门，飞行速度快时调小或关闭进气量，飞行速度慢时调大进气量，使机壳的张力大小可调，装在飞机上后，能减轻发动机的负荷，有利于节省能源。③由于本发明不设动力，自重也轻，造价低，可以固定在各种飞机上，以增加所连飞行器的升力，因此用途广泛，便于推广。④当飞行器所连发动机发生故障时或降落时，只要全部打开进气出孔的调节门，让空气大量进入机壳内，增加机壳的张力/浮力，可以减少飞行器下落的速度，有利于驾驶员安全滑翔降落，减少事故的发生。

【附图说明】

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意纵向剖面图。

图2是本发明的结构示意横向剖视图。

图3是图1中的A-A剖视图。

图4是本发明安装在大型客机顶部的结构示意图。

图5是本发明安装在运输机顶部的结构示意图。

图6是本发明安装在直升飞机底部的结构示意图。

图7是本发明安装在广告飞行器上的结构示意图。

图8是本发明安装在人力飞机上的飞行器安全保护装置。

图中：1进气口，2风门，3机壳，4固定架，5气流片，6密闭空腔，7出气口，8客机，9运输机，10直升飞机，11广告飞艇，12人力飞机。

【具体实施方式】

实施例1：安装在大型客机或运输机上的飞行器安全保护装置

参照附图1~5：在大型客机7或运输机9的顶部固定有鱼形体安全保护装置的机壳3，在机壳3的前端设有前进气口1，该进气口上设有既能减少空气阻力又能控制进气量大小的进气门2，在机壳的尾部设有尾出气口7，在机壳3的内部设有纵横交错的格状固定架4，在固定架4上固定有多个能克服重力的气流片5，每个气流片均呈拱形或孤形，前端前掠下弯，每个气流片都设有迎风仰角，迎风仰角与水平方向的夹角为10°~18°。飞机前进时，空气气流从安全保护装置机壳前端的进气口进入机壳内，对多个气流片进行冲击，随后气流从机壳尾部的出气口排出，使各个气流片产生张力的合力，用以增加飞机的升力/浮力。

实施例2：安装在直升飞机上的飞行器安全保护装置

参照附图1~3和图6，将实施例1所述结构的飞行器安全保护装置固定在直升机10的机壳下部，只露出顶部的螺旋桨和驾驶室及下部的滚轮。即：在飞行器安全保护装置的机壳3的顶部内安装有直升机10的机壳，该机壳3前端带风门2的进气1与直升飞机前驾驶舱方向一致，机壳尾部的出气7设在直升飞机的机尾下方。

实施例3：安装在广告飞艇顶部的飞行器安全保护装置

参照附图1~3和附图7：将实施1所述结构的飞行器安全保护装置固定在广告飞艇11的顶部，即：使飞行器安全保护装置的机壳3通过铆接或焊接固定在广告飞艇11的机壳顶部，安全保护装置的机壳前端的进气口1上所设可调节进气量的风门2，由驾驶飞艇11的驾驶员操纵，机壳尾端仍设有出气口7，其余结构同实施例1。

实施例4：安装在人力飞机上的飞行器安全保护装置

参照附图1~3和附图8，将人力飞机12固定在实施例1所述结构的飞行器安全保护装置机壳3上部，让人力飞机的机翼伸在飞行器安全保护装置的机壳之外，由于飞行器安全保护装置有较大的张力合力，可使人力飞机的机翼做得比较短和窄，以克服现有人力飞机因机翼太长、太宽，起降和停放时占地面积大，起降不方便而一直未得有效实施的缺陷，使脚踩为动力的人力飞机更省力、更安全。