[发明专利]交通工具安全控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具安全控制系统，包含：

一煞车安全控制系统，其中前轮煞车安全控制系统将一般通用的直接煞前轮的模块，改为多元化的煞车模块；

一平衡装置，主要是利用陀螺仪的旋进或称回转效应Precession orGyroscopic Effect原理，以及飞轮在旋转时的重力加速度来设计一可使得运动器材产生水平式平稳的装置，且该平衡装置为风切型平衡装置或电动型平衡装置；

一弧形上管车架骨组，该弧形上管车架骨组中的前弧形上管车架骨及后弧形上管车架骨，至少与一个弹性装置相连接；

一可转折的连接单元，且该连接单元与前述前弧形上管车架骨的后端和后弧形上管车架骨的前端相连接。

背景技术

现今的自行车设计，一般煞车使用习惯都是实行左煞前轮，右煞后轮的习惯，此一模块已成为绝大多数国内外之自行车厂，在生产、出厂时的基本设定模块，亦有些国家的检验标准也以此为基准，但是这种的煞车模块却与现今的机车煞车模块相反，机车的煞车模块是左煞后轮，右煞前轮，这又跟机车的加油门的操作习惯有关，因为机车的右手为油门，所以无法同时即是加减油门又去操控后煞的动作，这是违反安全操作模块，因此是由右手控制油门及前煞(因为前煞机率较少)，左手来操控后煞的动作。机车已是非常普及的一种便捷、属于个人化的交通工具，因此对于已开发、开发中或是先进的国家而言，绝大部份的人都拥有机车及会骑机车，所以就易养成右煞前轮、左煞后轮的煞车习惯，就利用率来看骑机车的使用频率必竟高于骑自行车，因为绝大部份的人都把骑自行车来当做提升生活质量的一种方式，所以常用它来当做运动、休闲、户外活动用品、短距离交通工具等来使用。所以当骑车者把骑机车的煞车习惯带到自行车时，虽然知道自行车是右煞后轮，左煞前轮，可是在潜意识里还是容易用左手去煞车，于是煞车的结果是煞到前轮而非后轮，因此容易发生自行车向前翻覆的意外事件，轻则受伤车损，重则骑车者摔的头破血流，甚至死亡。所以左煞是机车与自行车最为争议的焦点话题，当然也有人把自行车的左煞改装连结到后轮，右煞改装连结到前轮，表面上看起来好像解决了问题，但是实际上还是属于治标不治本的作法。唯一解决之道就是要如何让骑车者不论是用左煞、还是右煞都很安全，于是前轮煞车安全控制系统就是根据前述之缺点，经研究后孕育而生。

发明内容

本发明之目的在于提供一种具有多元化的煞车模块的煞车安全控制系统。

本发明之目的在于提供一种具有机械式缓煞、电子式缓煞、油压式缓煞的缓煞装置。

本发明之目的在于提供多元化煞车模块，如前轮全煞模块、前轮三后轮七煞车模块、前轮五后轮五煞车模块、前后轮同时煞车模块、前轮七后轮三煞车模块、前轮半煞模块，及其它由本系统的缓煞装置所创造出不同组合的模块。

本发明之目的在于提供一种具有平衡装置的交通或运动用具平衡系统，利用陀螺仪的旋进或称回转效应Precession or Gyroscopic Effect原理，以及飞轮在旋转时的重力加速度来设计一可使得运动器材产生水平式平稳的装置。

本发明之目的在于提供一种用于交通或运动的风切型平衡装置或电动型平衡装置。

本发明之目的在于提供一种具有倒浮翼装置的平衡装置。

本发明之目的在于提供一种具有摆垂式蜂鸣器装置的风切型平衡装置。

本发明之目的在于提供一种交通工具前后轮共享避震车架系统。

本发明之目的在于提供一种自行车避震龙头。

本发明提供一种交通工具安全控制系统，包含：

一煞车安全控制系统，其中前轮煞车安全控制系统将一般通用的左煞车器，直接煞前轮的模块，改为多元化的前后轮煞车模块。

前述煞车安全控制系统包含：

一缓煞装置用以创造缓煞模块、左煞车器、煞车线。

前述缓煞装置包含：机械式缓煞装置、电子式缓煞装置、油压式缓煞装置。

前述煞车安全控制系统至少包含：

前轮全煞模块、前轮三后轮七煞车模块、前轮五后轮五煞车模块、前后轮同时煞车模块、前轮七后轮三煞车模块、前轮半煞模块，及其它由本系统的缓煞装置所创造出其它不同组合的模块。

前述机械式缓煞装置进一步至少包含：

A缓煞装置、B缓煞装置、C缓煞装置，并藉以操控前轮煞车器或后轮煞车器。

前述机械式缓煞装置进一步至少包含：左操控器、右操控器、齿轮、推杆。

前述交通工具安全控制系统，进一步包含：一前轮煞车安全控制系统、一行速/里程显示装置、一消费性电子产品/置物箱装置、一风力发电装置、一照明装置。