[发明专利]具有发动机制动装置的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机。

背景技术

这样的内燃机比如从EP 0 736 672 B1和EP 1 526 257 A2中得到说 明。这些内燃机的发动机制动装置相应地是由发动机阻塞制动器和减 压制动器构成的混合形式，所述减压制动器尤其也构造为EVB (＝Exhaust-Valve-Brave(排气阀制动))。这种液压的阀门-附加控 制单元在按EP 0 736 672 B1的变型方案中安装在连接机构的摇杆中并 且在按EP 1 526 257 A2的变型方案中在一侧安装在连接机构的同时操 纵两个排气阀的阀门桥中。借助于相应的内燃机的本来存在的油路向 所述液压的阀门-附加控制单元供油。在这两种变型方案中，为了对所 述排气阀的间隙进行补偿设置了单独的调节螺栓，借助于所述调节螺 栓在安装发动机时并且而后在定期的维护间隔中进行阀门间隙调节。 这样做很麻烦。如果阀门间隙被安装或维护人员在无意之中调得太小， 那就会在摇杆和阀门桥之间出现排气阀的啪嗒噪声并且存在着损坏阀 动装置的危险。此外，如果排气阀的打开程度不够，那就没有保证完 全的气体交换。如果阀门间隙调得太小，那就存在着所述阀门在热的 状态中没有完全闭合并且由此烧穿的危险。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种开头所述类型的内燃机，该内 燃机能够以尽可能小的安装及维护开销实现安全而可靠的运行。

按本发明，该任务通过一种内燃机得到解决，其包括至少一个用 于将废气从至少一个燃烧室中排出的排气阀(3、4)；具有液压的阀 门-附加控制单元(22；22a；22b；22c；22d；22e)的发动机制动装置 (2；2a；2b；2c；2d；2e)；所述阀门-附加控制单元(22；22a；22b； 22c；22d；22e)集成在将所述排气阀(3)与凸轮轴连接起来的连接机 构(5、6、7；5a、6、7；5b、6、7；5c、6、7；5d、6、7；5e、6、7) 中；所述阀门-附加控制单元(22；22a；22b；22c；22d；22e)为供油 而连接到油路上，并且借助于所述阀门-附加控制单元所述排气阀在发 动机制动装置得到操纵时能够保持在中间打开的位置中，其中存在用 于所述排气阀的液压的阀门间隙补偿机构，所述阀门间隙补偿机构集 成在所述连接机构中，并且所述阀门间隙补偿机构为供油而连接到油 路上，并且存在油槽，所述油槽为了向液压的阀门-附加控制单元供油 而构造在液压的阀门-附加控制单元与液压的阀门间隙补偿机构之间， 并且所述油槽能够为了对所述排气阀的阀门间隙进行补偿而借助于闭 锁单元得到闭锁。按本发明的内燃机包括用于排气阀的液压的阀门间 隙补偿机构，该液压的阀门间隙补偿机构集成在连接机构中并且为供 油而连接到本来就存在的油路上。通过所述阀门间隙补偿机构和油槽 向液压的阀门-附加控制单元供油。为了对所述排气阀的阀门间隙进行 补偿，所述油槽能够借助于闭锁单元来闭锁，从而在对阀门间隙进行 补偿时不向所述液压的阀门-附加控制单元供油并且所述排气阀处于指 定的位置中。

按本发明的内燃机因此不仅具有对发动机制动力作用有利的阀门- 附加控制单元而且具有自动地实施阀门间隙调节的补偿机构。耗费时 间和费用的且容易出错的定期的手动调节就成为多余。因而按本发明 的内燃机与以往设有发动机制动装置的内燃机相比具有一项附加功 能，该附加功能允许更加安全和有效地进行安装和运行。通过自动的 阀门间隙调节，尤其将排气阀的啪嗒噪声降低到最低限度并且避免因 调得太小的阀门间隙而在阀动装置上引起损坏。此外，通过在所述内 燃机的运行中自动的阀门间隙补偿不必克服任何阀门间隙，从而可以 精确地遵守所述排气阀的控制时间，由此对所述内燃机的废气特性进 行优化。

不仅所述阀门-附加控制单元而且所述阀门间隙补偿机构都连接到 本来就存在的油路上，由此可以在没有液压的阀门间隙补偿机构的情 况下以微小的开销对内燃机进行改装。因而在标准点火的运行过程中， 在所述发动机制动装置未被驾驶员操纵时，所述油槽借助于闭锁单元 来闭锁，从而所述液压的阀门-附加控制单元从所述液压的阀门间隙补 偿机构上退耦，以便对阀门间隙进行补偿。

按本发明的内燃机的有利的设计方案从下文中获得。