[发明专利]用于充气轮胎的高捻度聚酯胎体帘布层

说明书

技术领域

本发明涉及用于充气轮胎的聚酯帘线，并且更具体地涉及用 于漏气保用(runflat)充气轮胎的胎体的高捻度聚酯帘线。

背景技术

当应用于充气轮胎时，术语“漏气保用”表示当充气轮胎在未 充气条件下行驶时，轮胎结构本身具有足够的强度来支撑车辆负荷。充 气轮胎的侧壁和内表面不像常规未充气的充气轮胎那样自身发生塌陷 或扭曲。漏气保用设计通常致力于提供刚性侧壁而不是内部支撑结构， 以防止未充气的充气轮胎发生塌陷。由于橡胶的热敏感性以及硬化侧壁 元件需要大量橡胶，热积聚是漏气保用轮胎损坏的一个主要因素。设计 考虑还涉及增强充气轮胎的胎冠区域，由此使得能够与硬化的侧壁元件 配合并且显著改善漏气保用性能。

常规漏气保用轮胎具有低高宽比并使用侧壁垫圈(inserts)来 改善刚性。为支撑这种未充气的轮胎中的800磅负荷，每个轮胎需要大 约另外六磅重量，这只能通过省去备用轮胎和轮胎千斤顶来部分补偿。

另一种常规漏气保用轮胎在侧壁中包括第三个帘布层和第三 个垫圈来进一步提高漏气保用性能。这种轮胎使用弹性体覆盖的复合条 形花纹(ribs)以及径向帘布层，在各类轮胎应用中提供漏气保用性能。

另一种常规轮胎具有胎肩垫圈、单帘布层的三角胶芯封套和 在一个带状增强帘布层的边缘下直接延伸至末端的折边。这种轮胎，尽 管不是漏气保用轮胎，但证明可以以微少的操作损失获得有利的重量减 少。

另一种常规漏气保用轮胎每个侧壁使用一个帘布层和两个垫 圈来保持漏气保用性能。由此可以使用轻重量和很少的部件生产这种轮 胎。

在所有这些常规漏气保用轮胎中，热积聚是致使漏气保用破 坏的主要因素，特别是当在未充气/泄气条件下以高速长时间行驶时。极 端温度条件对轮胎的各部件具有有害影响。

更新的常规漏气保用轮胎使用人造丝作为胎体增强物。但是， 橡胶中聚酯帘线的界面强度的改善，以及更具体地这种高温强度，可以 允许使用低成本聚酯作为胎体增强物，由此与具有较高成本人造丝胎体 增强物的轮胎相比，提供滚动阻力降低的较低成本漏气保用轮胎。

发明内容

根据本发明的一个方面，充气子午线漏气保用轮胎包括一对 平行的环形胎圈、胎体帘布层结构、带状增强结构、胎面和一对侧壁。 胎体帘布层结构包括聚酯织物，其帘线结构为2200分特(dtex)/28.5/8.5 tpi(螺纹/英寸)，帘线密度为16-28epi(经密，根数/英寸)。带状增强结 构在轮胎的胎冠区域径向布置在胎体帘布层结构的外侧。胎面径向布置 在带状增强结构的外侧。一对侧壁包括部分胎体帘布层结构。一对侧壁 布置在胎面和一对平行的环形胎圈之间。

根据本发明的另一方面，加捻之后用包括聚环氧化物的水乳 液，以及随后用RFL水乳液处理聚酯织物的帘线。

根据本发明的另一方面，RFL水乳液包括间苯二酚-甲醛树 脂、苯乙烯-丁二烯共聚物胶乳、乙烯基吡啶-苯乙烯-丁二烯三元共聚 物胶乳和封端异氰酸酯。

根据本发明的另一方面，在将纱线加捻成为帘线之前，用粘 合活化剂面涂聚酯织物的纱线。

根据本发明的另一方面，在胎体帘布层结构的第一次处理步 骤中，将干燥聚酯帘线浸入聚环氧化物水性分散体中。

根据本发明的另一方面，在胎体帘布层结构的第二次处理步 骤中，将聚环氧化物处理的聚酯帘线浸入RFL水乳液中。

根据本发明的另一方面，胎体帘布层结构包括单一聚酯织物 帘布层或第一和第二聚酯织物帘布层。

根据本发明的另一方面，轮胎进一步包括在胎面底部和带状 增强结构上部之间设置的织物覆盖层。

根据本发明的另一方面，轮胎进一步包括不透气内衬、一对 胎圈填料三角胶芯、第一对侧壁楔形垫圈和第二对侧壁楔形垫圈。

根据本发明的另一方面，第一楔形垫圈位于内衬和第一织物 之间，第二个楔形垫圈位于第一织物帘布层和第二帘布层之间。

根据本发明的另一方面，织物覆盖层径向设置在胎面内侧， 和径向设置在带状增强结构外侧。

根据本发明的另一方面，织物覆盖层包括相对于充气轮胎的 赤道平面，以零至五度倾斜角放置的螺旋形缠绕带。

根据本发明的另一方面，轮胎进一步包括用于保护胎体帘布 层结构的胎圈包布。