[发明专利]船体结构

说明书

技术领域

本发明涉及船体结构，尤其涉及船体的船尾部的船体结构。

背景技术

在以往的船体结构中可能存在下述问题，即在船体外侧的船尾部周边 的水流中产生伴随剥离的下降流，因该下降流的影响而降低推进性能。因 此，如例如日本特开平6-1281号公报所述的那样，开发了具备第一尾鳍及 第二尾鳍的船体结构，所述第一尾鳍及第二尾鳍分别在右舷船侧及左舷船 侧向外侧伸出设置。在这样的船体结构中，呈同一形状的第一及第二尾鳍 位于船尾部的推进用螺旋桨附近的位置上，在上下方向排列设置。由此， 能够将船尾部周边的海水的水流整流成朝向推进用螺旋桨的轴流方向。

但是，在上述的船体结构中，有时不能够充分地降低在船尾部周边产 生的下降流，达不到充分地提高推进性能。特别是在大型船的船体结构中， 由于该下降流的产生显著，因此推进性能依然还很低下。

发明内容

因此，本发明的课题是提供能够充分地提高推进性能的船体结构。

为了解决上述课题，本发明的船体结构的特征在于，具备在右舷船侧 及左舷船侧分别向外侧伸出地设置的第一尾鳍及第二尾鳍，第一及第二尾 鳍设置在船尾垂线和与该船尾垂线相距垂线间长的10%的前方位置之间， 并且沿着水平方向延伸，第一尾鳍位于第二尾鳍的下方，第一尾鳍的前端 位于第二尾鳍的前端的前方。

在本发明的船体结构中，能够充分地减少在船尾部周边产生的下降流。 以下为其原因。即，船尾部周边的下降流不仅在船尾部的推进用螺旋桨附 近产生，特别是在船尾垂线和与该船尾垂线相距垂线间长的10%的前方位 置之间产生。因此，若将沿着水平方向延伸的第一及第二尾鳍设置在船尾 垂线和与该船尾垂线相距垂线间长的10%的前方位置之间，则上述第一及 第二尾鳍能够较好地遮挡下降流从而减少下降流。进一步，在本发明的船 体结构中，位于第二尾鳍下方的第一尾鳍的前端位于第二尾鳍的前端的前 方。因此，将第一尾鳍控制的下降流的水流引导至第一及第二尾鳍之间， 能够将下降流整流为向后方的水平方向的水流，且将该水流加速。因此， 根据本发明，能够降低粘性阻力，并且能够使船尾部周边的流场稳定化， 从而能够充分地提高推进性能。

在此，优选将第一及第二尾鳍设置在比推进用螺旋桨的轴心靠上方且 比推进用螺旋桨的旋转圆的上端靠下方的高度上。在这种情况下，能够进 一步充分地减少船尾部周边产生的下降流。这是因为，船尾部周边的下降 流尤其在比推进用螺旋桨的轴靠上方且比推进用螺旋桨的旋转圆的上端靠 下方的高度位置上产生。

此外，优选第一及第二尾鳍向水平方向伸出。在这种情况下，能够进 一步较好地遮挡下降流且减少下降流，并且能够将下降流整流为向后方的 水平方向的水流，且将该水流加速。

此外，作为较好地发挥上述作用效果的结构可以列举出如下结构，具 体地说，在侧方观察时，第一尾鳍的前端和第二尾鳍的前端之间的水平方 向长度为第一尾鳍的长度方向的长度的25%～75%。此外，可以列举出如 下的结构，即，在侧方观察下，第一及第二尾鳍的长度方向的长度为垂线 间长的5%以下。

此外，优选第一及第二尾鳍的伸出长度基于船尾周边的水流的边界层 厚度来设定。在这种情况下，能够防止例如因第一及第二尾鳍的伸出长度 过长而产生的强度不足。也就是说，在发挥上述作用效果的基础上，还能 够将第一及第二尾鳍的伸出长度设定为适当的长度。

此外，优选还具备船尾导管。在这种情况下，第一及第二尾鳍和船尾 导管相互较好地协同动作，从而能够进一步充分地提高推进性能。

附图说明

图1是表示包括本发明的第一实施方式的船体结构的船舶的概略侧视 图。

图2是表示图1的船舶的船尾部的侧视放大图。

图3是表示沿图2的III-III线的船体的剖面图。

图4是表示沿图2的IV-IV线的左舷船侧的剖面图。

图5是表示包括本发明的第二实施方式的船体结构的船舶的船尾部的 侧视放大图。

图6是表示推进力增长率的线图。

图7是表示推进用螺旋桨的推力变动的线图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明优选的实施方式。另外，在以下的 说明中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”分别对应于 船体的前后方向、左右（宽度）方向及上下方向。