[发明专利]铁道车辆用盘式制动装置

说明书

本申请是发明名称为“铁道车辆用盘式制动装置”、申请日为2006年5月10日并且申请号为200610077900.1的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及用于铁道车辆的盘式制动装置的结构。

背景技术

作为这种盘式制动装置，有专利文件1所公开的情况为例。此专利文件1中的盘式制动装置为：通过驱动设置于两个制动杠杆(卡钳杠杆)端部的缸，以设置在制动杠杆中间部位的杠销作为支点，从两侧夹压设置在制动杠杆另一端部上的衬垫(制动垫片(brake pad))，进行制动。

(专利文献1)特开平4-201672号公报(第1图)

对于上述盘式制动装置，在近年铁道车辆高速化、制动距离缩短等观点来看，日益要求强大的制动力供给和紧凑性。

这一点，对于上述专利文献1所述的结构，为了实现较大的制动力，必须扩大上述缸来增大推力、增加制动杠杆的杠杆臂比。但是，无论采用大型缸还是增大制动杠杆的杠杆臂比，都不能避免制动装置自身的大型化，丧失可设置在铁道台车狭窄空间内的紧凑性。特别是对于在车轴上设置了马达的动力车，由于安装空间限制严格，以现有结构无法应对。

发明内容

本发明正是鉴于上述要点提出的，其主要目的在于提供一种高水平的两全其美的铁道车辆用盘式制动装置，一方面可以维持乃至提高装置自身的紧凑性，另一方面，增大制动性能。

本发明要解决的课题如上所述，下面说明解决这个课题的装置以及效果。根据本发明的观点，可提供以下结构的铁道车辆用盘式制动装置。包括：两个分别装有夹压制动盘的制动衬件的卡钳杠杆；具有向伸出方向或者退回方向至少一方向受到驱动的可动杆的促动器；增力变换机构，可将上述可动杆的动作变换到扩大或缩小上述两个卡钳杠杆的间隔的方向上，并增加其力度。另外，本说明书中“增力”指施加较小的力得到较大的力。

由此，通过增力变换机构使促动器的可动杆的轴线方向上的伸出动作增力，可以在扩大或缩小其间隔的方向上强力驱动卡钳杠杆。其结果为，无需增加构成为卡钳杠杆一部分的杠杆机构的杠杆臂比，也无需使用高输出的大型促动器即可得到较大的制动力。此外，可动杆的动作方向可通过增力变换机构变换后传递到卡钳杠杆，所以可以提供一种可提高促动器配置位置和配置方向的自由度、既紧凑制动性能又优异的盘式制动装置。

◆在上述铁道车辆用盘式制动装置中，优选上述增力变换机构包含有在扩大或缩小上述卡钳杠杆的间隔的方向上受到推动或拉引的传动轴。

由此，可以提供一种结构简单的盘式制动装置。

◆在上述铁道车辆用盘式制动装置中，优选上述增力变换机构包含有螺纹机构、楔机构或者凸轮机构。

由此，可以使盘式制动装置结构简单，降低制造成本。

◆在上述铁道车辆用盘式制动装置中，优选上述促动器配置于两个卡钳杠杆所夹隔的位置。

由此，能够进一步提高盘式制动装置的紧凑性，即便是对于在铁道台车上安装多个各种装置的铁道车辆，也可以与这些装置不相干涉的容易的配置。

◆在上述铁道车辆用盘式制动装置中，优选上述促动器相对水平被倾斜布置。

由此可以在紧凑的空间内设置促动器，所以有利于上述盘式制动装置的进一步紧凑化。此外，可动杆在倾斜方向上的动作通过增力变换机构可以适当地变换为卡钳杠杆的运动。

◆在上述铁道车辆用盘式制动装置中，优选在上述促动器或者上述增力变换机构设有间隙调整机构。

由此，可以提供可自动调整制动衬件的间隙的高性能盘式制动装置的紧凑结构。

◆在上述铁道车辆用盘式制动装置中，优选上述促动器结构为气动式促动器。

即，使用了油压的促动器时，由于制动的摩擦热在油内产生的气泡对制动力产生恶劣影响，所以促动器必须充分远离作为热源的制动衬件，限制了盘式制动装置的小型化。另一面，如果为气动式促动器结构，不存在制动的摩擦热产生的恶劣影响，有利于进一步的紧凑化。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的盘式制动装置的整体侧视图。

图2是表示卡钳杠杆的驱动传递结构的要部俯视图。

图3是表示卡钳杠杆的驱动传递结构以及间隙调整机构的侧视方向的局部剖面放大图。

图4是表示凸轮盘形状的，图3中箭头A所示方向的视图。

图5是表示第二实施方式的盘式制动装置中卡钳杠杆的驱动传递结构的要部俯视图。

图6是表示第三实施方式的盘式制动装置中卡钳杠杆的驱动传递结构的要部俯视图。

图7是表示第三实施方式中设置于制动腔内的间隙调整机构的俯视剖面放大图。