[发明专利]混合动力车辆的发动机怠速控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆，且更具体地涉及混合动力车辆的发动机 怠速控制系统。

背景技术

本部分中的说明仅提供了与本发明相关的背景信息，而可能不构成 现有技术。

背景技术部分中的陈述总体地说明了本发明的背景情况。这里的署 名发明人的工作就本背景技术部分描述的程度，以及描述的在申请时不 足以构成现有技术的各个方面，均未明示或暗示可作为本发明的现有技 术。

混合动力电动车辆可使用内燃机及电动机两者来提供转矩以使燃 料经济性最大化。为了起动混合动力车辆的发动机，电动发电机可起电 动机的作用，并从电池组获得电能以驱动发动机曲轴。当发动机正在运 转时，电动发电机可起发电机的作用并被发动机驱动以对电池组进行再 充电。

通常，混合动力车辆可在混合动力车辆停车(例如，等待交通灯) 时使发动机停机以减少燃料消耗。混合动力车辆会仅在极短的时段停车 由此节省的燃料有限。例如，交通灯会在极短的时段从红色变为绿色。 在此情况下，使发动机停机仅可节省了有限的燃料并在再起动发动机时 存在时间延迟。

发明内容

因此，一种发动机怠速控制系统，可包括接收器模块及正时模块。 接收器模块接收表明交通灯状态的信号。正时模块与发动机及所述接收 器模块通信，并基于所述信号选择性地起动并停止所述发动机。

一种在怠速过程中控制发动机的方法，包括接收表明交通灯状态的 信号；并且基于所述信号选择性地起动并停止所述发动机。

根据其他特征，所述信号表明交通灯在预定时段之后从红色变为绿 色。在接收到信号时，正时模块在发动机停止时使发动机起动，或在发 动机运转时保持发动机运转。

根据这里的描述将清楚应用的其他方面。应当理解，描述及具体示 例仅用于说明而并非对本发明的范围构成限制。

附图说明

这里描述的附图仅用于说明，而并非对本发明的范围以任何方式构 成限制。

图1是根据本发明的教导的混合动力车辆的示意性框图；

图2是用于根据本发明的教导的混合动力车辆的控制模块的示意性 框图；而

图3是根据本发明的教导在发动机怠速过程中控制发动机的方法的 流程图。

具体实施方式

以下说明仅为示例，其并不意在对本发明、其应用或使用构成限制。 应当理解，将在附图中使用相应的附图标记来表示类似的元件。在这里， 术语模块指执行一个或更多软件或固件程序的专用集成电路(ASIC)、 电子电路、处理器(共用、专用或群组)以及存贮器，组合逻辑电路、 或者可实现上述功能的其他合适器件。

根据本发明的教导，发动机怠速控制系统包括正时模块。正时模块 可响应于来自交通灯的表明将灯将即将从红色变为绿色的信号而选择 性地起动或停止发动机。因此，在驾驶员意识到交通灯从红色变为绿色 之前，发动机已经为即将来临的加速模式做好了准备。

现参考图1，示例性混合动力车辆10包括选择性驱动变速器16的 发动机12以及电机14。电机14补充发动机12以产生驱动变速器16的 驱动转矩。以此方式，增大的燃料效率并降低了排放。在一种模式下， 发动机12驱动电机14以发电来对电池18再充电。在另一种模式下， 电机14利用来自电池18的能量驱动变速器16。

发动机12与电机14可经由包括带及滑轮的带式交流发电机起动器 (BAS)系统(未示出)连接。可替代地，发动机12与电机14可经由 飞轮式交流发电机起动器(FAS)系统(未示出)连接，其中电机14可 工作地布置在发动机12与变速器16之间。可以想到还可使用其他系统 来将发动机12与电机14连接，包括但不限于设置在电机14与曲轴(未 示出)之间的链或齿轮系统。

变速器16可包括(但不限于)连续可变变速器(CVT)、手动变 速器、自动变速器、以及手自一体变速器(AMT)。驱动转矩从发动机 12经由连接装置20传递至变速器16。取决于使用的变速器的类型，连 接装置20可包括(但不限于)摩擦离合器或变矩器。在使用了CVT的 情况下，连接装置20包括变矩器及变矩离合器(TCC)。变速器16通 过多个传动比中的一个来使驱动转矩倍增以驱动车辆的传动系统(未示 出)。