[发明专利]用于机动车后组合灯的后载式发光二极管模块

说明书

相关申请的交叉引用

本申请根据美国法典第35篇第119条e款的规定要求2008年5 月28日提交的、名称为“SIDE ENTRY LED LIGHT MODULE FOR AUTOMOTIVE REAR COMBINATION LAMP”的临时申请61/056,738 的优先权，并以引用方式将其内容全部并入本文。由此，明确保留完 全的巴黎公约优先权。

技术领域

本发明涉及用于机动车照明系统的后组合灯。

背景技术

多年来，机动车一直采用电力照明来用于许多功能。例如，只举 一些应用的例子，灯提供前方照明(前灯，辅助灯)，提示(前方停 车灯，后方尾灯)，发信号(转向信号，危险，制动灯，倒车灯)和 便利性(顶灯，仪表照明)。以往，白炽灯泡一直用于机动车的大部 分或全部照明设备，有各种大小，形状，瓦特数和插座封装的白炽灯 泡可供使用。

近年来，发光二极管(LED)已经开始出现在机动车的一些照明 应用中。比白炽灯泡相比，LED使用的功率较少，寿命更长，热输出 更少，这使得它们能很好适应于机动车应用。

自引入LED作为光源以来的相当短的时期内，机动车制造商一直 采取谨慎的态度。尽管由于以上所述的所有优点，机动车制造商渴望 采用LED，但他们对完全放弃熟悉的带插座的灯泡/灯及其附带传统 类型的光学器件一直犹豫不决。结果近年来已经有几个照明子系统具 有老式白炽灯泡和灯具的机械感觉，但实际上采用LED作为其光源。

图1显示了一种典型的机动车1，其具有典型的外部灯，包括前 部转向指示灯2，前灯3，雾灯4，侧转向灯6，安装在中心高位的刹 车灯7，牌照灯8，和所称的“后组合灯”9(RCL)。这些灯中的任意 一个或者所有的灯可以包括附件，如前灯清洁系统5。对于本发明来说， 我们主要专注于后组合灯9。

注意每个后组合灯9都可以包括尾灯(也称作标志灯)，刹车灯 (也称作制动灯)，转向信号灯和倒车灯。后组合灯中的每个灯都可以 具有其自己的光源，其自己的反射和/或聚焦和/或准直和/或漫射光学 器件，其自己的机械外壳，其自己的电路，等等。在这方面，一个具 体光的方面或特征可以用于后组合灯9中所有的灯或任何灯。可选地， 这些灯可以共有一个或更多个功能，如控制超过一个光源的电路，或 保持多于一个光源的机械外壳等等。例如，尽管尾灯和刹车灯功能可 组合在具有两个灯丝的单个灯(灯泡)中，但每个照明子系统典型地 具有其自己的独立灯。

近年来，随着LED开始出现在机动车外部照明系统中，一个趋势 是将LED紧密地集成到灯具中。例如，安装在中心高位处的刹车灯7 或CHSML目前大多数是以这种方式实现的，原因是改装LED模块以 应用是相对容易的。因为LED的寿命长，所以随时间推移这是一种 有利的方法。

换言之，从长远看，灯具(包括外壳，反射镜，透镜盖和任何中 间光学元件)极可能适用于围绕LED优化设计的配置。电连接，散 热器，准直和/或反射和/或漫射光学器件极可能是主要适应LED而设 计的，而不是主要适应传统的白炽灯泡或白炽灯设计，之后改进为包 括LED光源的。

然而，从短期看，许多机动车制造商优先采用熟悉的已知技术， 包括为白炽灯开发并且已经使用了多年的已知的反射镜和灯泡几何 构形。结果，几家照明设备制造商已经开发了将LED用作光源，但 使用传统的灯套件插座口和传统类型的光学器件的后组合灯系统。与 老式白炽系统一样传统做法是，灯从后部，即从与观察者相对的一侧 是可接近的。这些灯系统在短期内吸引机动车制造商的原因是灯系统 的机械方面与使用白炽灯泡的老式，已建立的系统是一致的。这种灯 系统的一个例子是JOULE产品，其可从总部在美国马萨诸塞州丹弗 斯的Osram Sylvania商购。

对于使用LED光源但具有老式白炽系统的机械感觉的这些灯系 统已经有各种设计。每种设计都有缺点，如组装困难，或由损失引起 的低的光学效率。