[发明专利]一种汽车梁用钢板及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车梁用钢板以及该汽车梁用钢板的生产方法。

背景技术

汽车梁用钢板主要用于生产汽车的车架(如纵梁、横梁等)，而车架在汽车行驶过程中要受到各种冲击、扭转等复杂应力的作用，使用条件非常苛刻，不仅要求具有较高的强度，还需要具有良好的塑性和韧性。现在普遍使用的是抗拉强度510MPa级的汽车梁用热轧钢板。高强度钢板对减轻汽车重量、降低油耗、提高汽车构件强度、确保安全性能等方面起着极其重要的作用，因此，近年来对具有更高的抗拉强度的汽车梁用钢板的需求越来越大。

在CN1151913A中公开了汽车梁用钢板的生产方法，其中，进入连铸机结晶器前的汽车梁用钢板钢水的化学成分(重量％)为：0.08-0.12％C，0.40-0.60％Si，0.90-1.20％Mn，0.04-0.10％V，0.005-0.015％S，P≤0.025％；在结晶器内加入稀土，使进入钢水中的RE/S在1.5-2.5内。

在CN101033523A中公开了汽车梁用钢板，其中，其化学成分按重量百分比组成为：C：0.07-0.12％、Si：0.15-0.30％、Mn：1.05-0.30％、V：0.06-0.10％、P≤0.025％、S≤0.015％。

上述汽车梁用钢板的抗拉强度均为510MPa级。在现有技术中，为了获得具有更高的抗拉强度的汽车梁用钢板，多数厂家单纯采用铌微合金化，利用铌的细晶强化作用达到提高强度的目的。这种方法必须采用低温高压工艺，同时所制得的钢板由于钢卷不同位置的冷却速度不同，从而晶粒度差别大，同卷性能差别较大。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的汽车梁用钢板的抗拉强度不高的缺陷，提供了一种抗拉强度高、延伸率高和韧性好的汽车梁用钢板。

本发明的另一个目的是提供生产上述汽车梁用钢板的方法，该方法不需要采用低温高压工艺生产。

本发明提供了一种汽车梁用钢板，其中，该汽车梁用钢板含有铁、碳、硅、锰、铌和钒，以所述钢板的总重量为基准，碳的含量为0.05-0.1重量％，硅的含量为0.1-0.35重量％，锰的含量为1.3-1.65重量％，铌的含量为0.02-0.05重量％，钒的含量为0.04-0.1重量％，铁的含量为97.8-98.4重量％。

本发明还提供了所述的钢板的生产方法，其中，所述方法包括将钢水连铸成板坯，将所述板坯依次进行加热、粗轧、精轧、冷却和卷取，在所述钢水中，以所述钢水的总重量为基准，碳的含量为0.05-0.1重量％，硅的含量为0.1-0.35重量％，锰的含量为1.3-1.65重量％，铌的含量为0.02-0.05重量％，钒的含量为0.04-0.1重量％，铁的含量为97.8-98.4重量％。

通过对本发明的汽车梁用钢板的性能进行检测可以看出，采用本发明提供方法生产的汽车梁用钢板的抗拉强度达到610MPa以上，屈服强度达到500MPa以上，延伸率高达24.0％。由此可见，本发明提供的汽车梁用钢板的屈服强度、抗拉强度和延伸率的综合性能良好。另外，采用本发明提供的生产汽车梁用钢板的方法生产的汽车梁用钢板的性能非常稳定，头中尾性能差很小。

具体实施方式

本发明提供了一种汽车梁用钢板，其中，该汽车梁用钢板含有铁、碳、硅、锰、铌和钒，以所述钢板的总重量为基准，碳的含量为0.05-0.1重量％，硅的含量为0.1-0.35重量％，锰的含量为1.3-1.65重量％，铌的含量为0.02-0.05重量％，钒的含量为0.04-0.1重量％，铁的含量为97.8-98.4重量％。为了使所述钢板获得更好的力学性能，优选情况下，以所述钢板的总重量为基准，碳的含量为0.05-0.08重量％，硅的含量为0.15-0.3重量％，锰的含量为1.4-1.6重量％，铌的含量为0.03-0.05重量％，钒的含量为0.06-0.1重量％，铁的含量为97.9-98.2重量％。

所述磷和硫作为不可避免的杂质而残留存在。由于过量的磷(P)和硫(S)将对汽车梁用钢板的塑性产生不利影响，综合考虑到炼钢工序的经济性和脱硫脱磷处理的效果，因此本发明的汽车梁用钢板中，以所述钢板的总重量为基准，磷的含量不超过0.025重量％，硫的含量不超过0.01重量％。