[发明专利]用于客车的无钉防滑轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于客车的无钉防滑轮胎(冬胎)。

背景技术

钉面轮胎的使用已被日本法律所禁止，以防止钉面轮胎产生的粉末粉尘污染，因此现在在寒冷的地区使用无钉防滑轮胎代替钉面轮胎。为提高无钉防滑轮胎在冰上或在雪上的抓地性能，存在降低低温处的弹性模量从而提高牵引力的方法。特别地，在冰上的制动力较大程度地受橡胶与冰之间的有效接触面积的影响。为扩大有效接触面积，希望获得在低温处柔韧的橡胶。

另一方面，例如，在通过使用包含增加的油的含量来单独地降低橡胶的硬度的方法中，用于客车的无钉防滑轮胎存在操作稳定性降低的问题。

通常，不仅用于卡车、公共汽车和轻型卡车、而且用于客车的无钉防滑轮胎的胎面橡胶包含天然橡胶或丁二烯橡胶作为其主要成分，并且该胎面橡胶在许多情况中通过添加硫作为硫化剂经硫化制得，其中以100质量份的橡胶组分为基准，硫的含量为约1.5质量份(例如，参见日本专利申请JP 2007-176417 A)。这是因为即使这些橡胶具有较高的强度，它们也具有较低的玻璃态转变温度和柔韧性。然而，当天然橡胶或丁二烯橡胶用硫硫化时，存在返硫现象。在该现象中，橡胶降解或其交联状态变差，于是低温处的弹性模量也降低。然而，本发明的发明人从他们的研究中已经发现，硬度也过度地降低从而降低了操作稳定性。

最近，在许多情况下，为提高轮胎的生产率，轮胎在不低于170℃的高温处经硫化制得。然而，研究发现，当在该高温处进行硫化时，经常发生返硫现象；这导致操作稳定性降低。此外，该返硫会降低耐磨性并过度地提高高温处的损耗角正切tanδ，从而降低了燃料经济性，而燃料经济性是特别重要的特点。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，并且提供一种用于客车的高性能的无钉防滑轮胎，该轮胎具有在冰上或雪上的良好制动力和较高的操作稳定性。

本发明涉及一种用于客车的无钉防滑轮胎，该轮胎包括具有0.7质量％以下的总含硫量并具有2.0×10^-5mol/cm³以上的交联密度的胎面。

该胎面优选由包含氧化锌晶须的橡胶组合物制成。

该胎面优选由包含脂肪族羧酸的锌盐与芳香族羧酸的锌盐的混合物的橡胶组合物制成。

附图说明

图1所示为用于测定交联密度的TMA装置的示意图。

具体实施方式

本发明的用于客车的无钉防滑轮胎包括具有0.7质量％以下的总含硫量并具有2.0×10^-5mol/cm³以上的交联密度的胎面。如果胎面具有被控制到如上所述的预定值以下的总含硫量、并且具有被控制到如上所述的预定值以上的交联密度，那么可以减少多余的硫的含量、以及以不希望有的状态存在的交联硫的含量，从而提供有效并稳定的交联点。于是，橡胶可以具有在冰上或雪上的操作稳定性所需的刚性。此外，该橡胶可以用作胎面橡胶，该胎面橡胶是柔韧的从而具有较小应变，并且在低温处具有较高的抓地性能，于是可获得在冰上或雪上的良好制动力。

在该胎面中，总含硫量为0.7质量％以下，优选为0.65质量％以下，进一步优选为0.6质量％以下，更进一步优选为0.55质量％以下，最优选为0.5质量％以下。如果总含硫量超过0.7质量％，那么多余的硫的含量和以不希望有的状态存在的交联硫的含量增加，于是在冰上或雪上的制动力和操作稳定性降低。总含硫量优选较小，但为了获得2.0×10^-5mol/cm³以上的交联密度，通常要求总含硫量为0.2质量％以上。总含硫量的下限优选为0.3质量％，进一步优选为0.4质量％，更进一步优选为0.45质量％。