[发明专利]发动机可变进气管进气系统

说明书

技术领域

本发明提供一种发动机可变进气管进气系统，属发动机技术领域。具体地说，本发明是通过控制阀门改变进气管的长短，形成了不同转速工况下的进气道，使得发动机在低、中、高转速区的工况下，进气、容积效率、扭矩、功率都达到良好的效果。提高了发动机的充气效率和动力性能，节约了燃料，减少了排放污染。

背景技术

发动机在运转过程中，由于进气管长度是一定的，在不同的转速工况下，空气都要经过一个定长的进气管，然后向各气缸充气，造成了在低、中、高转速工况下，充气不能控制的状况，不能满足发动机在低、中、高转速不同工况的充气需要。浪费了燃料，扭矩、功率都达不到良好的效果，废气排放达不到标准。本发明就是用控制阀门改变进气管长度，形成了不同转速工况下的进气道，使发动机在低、中、高转速工况下，各气缸都能良好充气，扭矩、功率都达到良好的效果。提高发动机动力性能，节约燃料，减少排放。

发明内容

鉴于上述，本发明的主要目的在于，提供一种发动机可变进气管进气系统。这种进气系统通过改变进气管的长度，满足发动机在低、中、高转速工况下，对充气量的需要。使发动机在低、中、高转速工况下，各气缸都能良好充气，扭矩、功率都达到良好的效果。提高发动机动力性能。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案是：采用可变进气管技术，改变进气管的长度。可变进气管包括四段进气管串联和三个控制阀门的组成形式，通过三个控制阀门的状态切换，构成了三条不同的气流流经途径，从而形成了不同转速工况下的进气道，使得发动机在低、中、高转速区的工况下，进气、容积效率、扭矩、功率都达到良好的效果。

所述的可变进气管包括第一段进气管、第二段进气管、第三段进气管和第四段进气管，四段进气管相互串联。(见附图1)

所述控制阀门包括第一控制阀门、第二控制阀门和第三控制阀门。(见附图1)

有益效果

本发明通过控制阀门改变进气管的长短，形成了不同转速工况下的进气道，使得发动机在低、中、高转速区的工况下，进气、容积效率、扭矩、功率都达到良好的效果。提高了发动机的充气效率和动力性能，节约了燃料，减少了排放污染。

附图说明

如图1所示，本发明所述的可变进气管包括第一段进气管、第二段进气管、第三段进气管和第四段进气管，四段进气管相互串联；所述控制阀门包括第一控制阀门、第二控制阀门和第三控制阀门。

如图2所示，发动机低速运转时，第一控制阀打开，第二、第三控制阀全关闭，空气流经过四段进气管，给气缸充气。

如图3所示，发动机中速运转时，第二控制阀打开，第一控制阀关闭，第三控制阀关闭，空气流经过第一、第三、第四段进气管，给气缸充气。

如图4所示，发动机高速运转时，第三控制阀打开，第一控制阀关闭，第二控制阀关闭，空气流经过第一、第四段进气管，给气缸充气。

具体实施方式

发动机停机时，第一、第二、第三控制阀全为打开状态。

发动机低速运转时，发动机ECU发出信号，第一控制阀打开，第二、第三控制阀全关闭，空气流经过四段进气管，给气缸充气，满足了发动机低速时对长进气道的要求，提高了发动机低速时的输出扭矩。

发动机中速运转时，发动机ECU发出信号，第二控制阀打开，第一、第三控制阀全关闭，空气流经过第一、第三、第四段进气管，给气缸充气，保证了发动机中速时，对进气量的需要。

发动机高速运转时，发动机ECU发出信号，第三控制阀打开，第一、第二控制阀关闭，空气流经过第一、第四段进气管，给气缸充气，满足了发动机高速时对短进气道的要求，提高了发动机高速时的输出功率。

发动机低、中、高转速可根据具体发动机进行设定。