[发明专利]重载充气轮胎

说明书

本申请是2005年11月18日提出的名称为“重载充气轮胎”的中国专利申请200510123648.9的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种通过改进胎面花纹而具有改进的耐偏磨损性能的重载充气轮胎。

背景技术

希望采用能用于所有季节的轮胎作为用于例如卡车、公共汽车等重载交通工具的重载充气轮胎。为达到在多种条件的路面上安全行驶的目的，这样的全天候重载充气轮胎需要维持高的湿抓地性能和驾驶稳定性。为此，在多数情况下主要采用块花纹作为胎面花纹。

另一方面，对于具块花纹的轮胎，特别是重载充气轮胎，当行驶或刹车时大的剪切力作用到旋转方向上的首先接触侧和最后接触侧，并且在轮胎和路面之间产生滑动摩擦。因此，所称的胎踵/胎趾磨损(指H/T磨损)易于发生，其中所述块在旋转方向上的首先接触侧和最后接触侧会局部磨损。

日本专利公开申请第2004-106747号和日本专利公开申请第2004-2032687号建议在块之间提供系杆作为防止H/T磨损的装置。还考虑通过设置大的脊/槽比来增加轮胎行驶面的刚性作为防止方式。例如，日本专利公开申请第2000-177326号建议一种重载充气轮胎，其具有形成于胎肩处的胎肩块，该胎肩块在轮胎轴向内、外侧被分割，并且还具有包括以外凸方式弯曲的弯曲部的胎纹沟。

考虑到轮胎性能以及上述性能，需要抑制伴随磨损过程的退化。

例如，为抑制磨损后期的湿地性能的退化，建议a)形成具有不同橡胶成分的多层的胎面橡胶；且b)在磨损后期在轮胎行驶面上露出具有高摩擦力的橡胶层，呈现较佳湿地打滑刹车性能。然而，这样的技术带来了由于偏磨损而产生该具有高磨擦力的橡胶层露出不均匀的问题。这会反过来损害湿地性能并使橡胶层中的内层剥落。

考虑到所述境况，本发明的发明人致力于对由胎面花纹的块部分(形成脊部)的周向边缘构成的边缘的组成长度的研究。因此，发现下述几点是重要的：(1)鉴于湿地性能尤为重视的转向性能，轮胎周向的边缘组成十分重要。为将湿地性能保持得与新产品时的湿地性能一样高，需要随着磨损的进行来增加轮胎周向的边缘组成的长度；

(2)对鉴于雪上性能十分重视的牵引性能来说，a)轮胎轴向的边缘组成是重要的；且b)优选随着磨损的进行而增加该组成。然而，在冬季轮胎的情况下要确保直到50％的磨损的雪上性能。因此，不需要将超过50％的磨损的轮胎的雪上性能维持得与新产品时的湿地性能一样高。因此，确保轮胎轴向边缘组成不小于新产品时的边缘组成长度的0.5倍就足够了。

(3)轮胎周向和轮胎轴向的边缘组成长度之间的比在磨损的各个阶段应该是平衡的。

已发现，随着磨损进行，可以这些方式将雪上性能和湿地性能的退化抑制得较低。

在这方面，日本专利公开申请H10-76812揭示通过伴随磨损进行增加沟槽面积来抑制防打滑性能(湿地性能)的退化的技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种重载充气轮胎，其包括块花纹且其能够改进耐偏磨损性能而不牺牲湿抓地性能或雪上性能，且其可良好地适于全天候使用。

本发明的另一目的是提供一种重载充气轮胎，其能够将伴随磨损进行而产生的雪上性能和湿地性能的退化的抑制得较低。

本发明包括采用至少三种类型的块的块花纹，这三种类型的块包括：由中央纵向沟槽2C、中间纵向沟槽2M、和中央横向沟槽3C分隔成的中央块4C，由中间纵向沟槽2M、外纵向沟槽2S和中间横向沟槽3M分隔成的中间块4M，以及由外纵向沟槽2S、从该外纵向沟槽2S延伸到胎面端部E的外横向沟槽3S分隔成的外部块4S。

第一发明进一步满足下述四个方程式

(L4S/W4S)＜(L4M/W4M)＜(L4C/W4C)

1.50＜L4C/W4C＜1.80

1.30＜L4M/W4M＜1.65

0.90＜L4S/W4S＜1.10，

其中，中央块的纵向长度，即各中央块的轮胎周向两侧的最突出端点之间的轮胎周向距离，定义为L4C，

中间块的纵向长度，即各中间块的轮胎周向两侧的最突出端点之间的轮胎周向距离，定义为L4M，

外部块的纵向长度，即各外部块的在轮胎周向两侧的最突出端点之间的轮胎周向距离，定义为L4S，

中央块的横向长度，即各中央块的轮胎轴向两侧的最突出端点之间的轮胎轴向距离，定义为W4C，

中间块的横向长度，即各中间块的轮胎轴向两侧的最突出端点之间的轮胎轴向距离，定义为W4M，以及

外部块的横向长度，即各外部块的轮胎轴向两侧的最突出端点之间的轮胎轴向距离，定义为W4S，