[发明专利]一种发动机用外外转子全域燃油喷射器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域。

背景技术

发动机燃油喷射装置及其技术对于发动机的效率和环保性是十分重要的，因此，在该领域的研究和产品也有很多。但是，燃油喷射的根本问题是如何提高燃油和空气混合程度以及实现喷射正时关系及喷油量的可调整性。迄今为止的燃油喷射技术都是采用固定式燃油喷射技术，由于燃油喷射时会形成锥状的油雾，在不同的锥状油雾之间会形成没有油雾、或油雾很少的空白空间，显然该空白空间的空气和燃料混合不好或根本没有混合，从而影响混合气在燃烧室里的燃烧。通常为了减少和消除此空白空间，多采用高雾化喷射技术和改善空气缸内流动技术，但是这些技术很难完全消除空白空间，本人虽然申请了几项燃油喷射器方面的专利：比如一种发动机用全域燃油喷射装置(专利申请号：200910138662.4和200920150943.7)、一种发动机用时域可控燃油喷射装置(专利申请号：200910142845.3和200920153933.9)、一种发动机用外转子燃油喷射器(专利申请号：200910142846.8和200920153934.3)和一种发动机内转子燃油喷射器(专利申请号：200910142847.2和200920153935.8)，虽然这些专利克服了上述的传统固定式燃油喷射装置的缺点，但对拥有成熟技术的传统燃油喷射器改动较大，制造工艺要求较高，因此，需要发明一种新型、可靠、低成本的燃油喷射技术使得燃料和空气在燃烧室或气缸的全域内都能得到良好的混合，进一步提高发动机的效率和环保性。

发明内容

为了克服传统燃油喷射器在发动机燃烧室内形成的、不可避免的混合气空白空间的缺陷，本发明公开了一种外外转子全域燃油喷射器，其目的是使燃料(油)与空气混合得更好。本发明的目的是这样实现的：一种发动机用外外转子全域燃油喷射器，包括燃油喷射器和燃烧室界面体，在所述燃油喷射器和所述燃烧室界面体之间设转动喷射壳体，所述转动喷射壳体分别与所述燃油喷射器和所述燃烧室界面体转动密封接触，在所述转动喷射壳体上设转动驱动结构，所述转动驱动结构受驱动装置控制。

所谓燃烧室界面体是指形成燃烧室界面的结构体，具体是指气缸盖、气缸或活塞顶。

在所述转动喷射壳体的下部设有燃油分配区，所述燃油分配区与燃油喷射器的喷油孔连通，所述燃油分配区的外壁上设有喷射孔，所述喷射孔将所述燃油分配区和发动机燃烧室连通。由于转动喷射壳体的转动，喷射孔喷出的高压燃油是旋转的，高压燃油可在整个燃烧室(全域)内形成良好的混合气，因此可克服传统喷油器喷进燃烧室的高压燃油不能旋转而形成的混合气空白空间的缺陷。

所谓燃油分配区是指在所述转动喷射壳体的下部设有一个包覆燃油喷射器的喷油孔的腔体，燃油喷射器的高压燃油经喷油孔进入燃油分配区，再由喷射孔喷入燃烧室。

在所述转动喷射壳体与所述燃烧室界面体之间设燃烧室机油润滑冷却腔，或(和)在所述转动喷射壳体与所述燃油喷射器之间设喷射器机油润滑冷却腔。所述燃烧室机油润滑冷却腔的进油口与发动机的主油道连通，所述燃烧室机油润滑冷却腔的出油口与发动机的机油回油通道连通或与喷射器机油润滑冷却腔的进油口连通；所述喷射器机油润滑冷却腔的进油口与发动机的主油道连通或与所述燃烧室机油润滑冷却腔的出油口连通，所述喷射器机油润滑冷却腔的出油口与发动机的机油回油通道连通。

在所述转动喷射壳体与所述燃烧室界面体之间的转动密封接触面处的所述转动喷射壳体或所述燃烧室界面体上设润滑通道和微穴，所述润滑通道与所述燃烧室机油润滑冷却通道连通；或(和)在所述转动喷射壳体和所述燃油喷射器之间的转动密封接触面处的所述转动喷射壳体或所述燃油喷射器上设润滑通道和微穴，所述润滑通道与所述喷射器机油润滑冷却通道连通。

所谓润滑通道是指设置在转动密封接触面处、不贯通转动密封接触面且一端与机油润滑冷却腔连通的通道。

所谓微穴是指设置在转动密封接触面处、不贯通转动密封接触面的封闭凹槽。所述微穴与所述润滑通道必须同时设置在形成转动密封接触面的同一个结构件上，比如同时设置在转动喷射壳体的转动密封接触面处，或者同时设置在燃烧室的转动密封接触面处，或者同时设置在喷油器的转动密封接触面处。

所述驱动装置设为机械驱动装置。

所述驱动装置设为电磁驱动装置。

所述驱动装置设为流体驱动装置。

所述发动机设为各类内燃机和各类外燃机，例如汽油机、柴油机、喷气式发动机、燃气轮机和蒸汽轮机，且单缸和多缸均可。

本发明有以下积极有益的效果：

1、本发明对传统发动机用喷油器的改动较小，结构简单、成体低廉；