[发明专利]汽车内饰件成型辅助装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车内饰件成型辅助装置，尤其涉及一种用于对模压产品边缘压紧，防止产品在成型过程中起褶皱。

背景技术

一般工业生产工艺过程中，由于汽车内饰件主要以麻纤维、玻璃纤维材料等非金属材料的成型工艺，所用材料不同，并且跟金属产品成型工艺相比也有相同之处，但是汽车内饰件的产品是多层复合，即需要在压型时复合面料，当材料的表面有热融胶，如果控制不好就会使成型后的产品表面透胶、起皱、面料叠合等现象，导致汽车内饰件的产品报废，成品率不高。另外，一般生产汽车内饰件基本采用将凸模作为下模，将凹模作为上模，然后将基材加热好放在凹模上，接着将面料铺在基材上，四面用人工拉住面料和(烫手的)基材进行合模压型生产，而压力机的上工作梁就紧挨着操作人员的头部下行，很不安全，人耗也很大，一般中型客车的内饰件需要12-16人才能将面料以及基材拉紧，这样导致生产现场人多而且混乱以及不安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种提高生产效率，降低生产成本及产品质量的汽车内饰件成型辅助装置。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车内饰件成型辅助装置，包括上模与下模，所述下模侧边设置有下压板，上模侧边设置有上压板，所述下模为凸模，上模为凹模，所述上压板与凹模固定连接，所述下压板与凸模弹性活动连接。

根据本发明的另一个实施例，汽车内饰件成型辅助装置进一步包括所述上压板的下边缘或下压板的上边缘与所述凸模、凹模的合模线相同。

根据本发明的另一个实施例，汽车内饰件成型辅助装置进一步包括所述下压板的上边缘设置有凸起，所述上压板的下边缘设置有与凸起对应的凹槽。

根据本发明的另一个实施例，汽车内饰件成型辅助装置进一步包括所述凸起为钉。

根据本发明的另一个实施例，汽车内饰件成型辅助装置进一步包括所述下压板与凸模之间设置有若干弹性装置，所述弹性装置包括与凸模固连的弹簧座，在弹簧座的相应位置处活动配接有与下压板固连的弹簧导杆，所述弹簧导杆与弹簧座之间配设有弹簧。

根据本发明的另一个实施例，汽车内饰件成型辅助装置进一步包括所述的弹簧导杆与所述弹簧座连接处设置有活动块，该活动块与弹簧导杆活动连接，所述弹簧座上配设有与活动相对应卡接的卡槽。

根据本发明的另一个实施例，汽车内饰件成型辅助装置进一步包括所述下压板上至少设置有3条相互平行的导向槽，所述凸模上设置有与导向槽相对应的导向销。

根据本发明的另一个实施例，汽车内饰件成型辅助装置进一步包括所述导向销在凸模侧边呈三角布置。

本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明改进生产工艺，减少操作人员，降低生产成本；避免人工拽料压型，提高操作安全性；减少周边的边角料，降低材料成本；机械结构代替手工操作，保证产品批产质量的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的优选实施例的结构示意图；

图2是弹性装置压型前的弹性装置状态图；

图3是弹性装置压型后的弹性装置状态图；

图4是弹性装置活动块移出弹簧座的状态图；

图5是汽车内饰件压型后结构示意图；

其中，1、上模，3、下模，5、下压板，7、上压板，9、弹簧座，11、弹簧导杆，13、弹簧，15、活动块，17、卡槽，19、导向槽，21、导向销。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种汽车内饰件成型辅助装置，包括上模1与下模3，所述下模1侧边设置有下压板5，上模侧边设置有上压板7，所述下模1为凸模，上模3为凹模，所述上压板7与凹模固定连接，所述下压板5与凸模弹性活动连接。其中，优选所述上压板7的下边缘或下压板5的上边缘与所述凸模、凹模的合模线相同，从而保证面料以及基材能够被上压板7、下压板5压紧。

其中，所述下压板5的上边缘设置有凸起(图中未示出)，所述上压板7的下边缘设置有与凸起对应的凹槽(图中未示出)。本发明优选所述凸起为钉。通过上述设置防止汽车内饰件在压型时，面料以及基材在模具内走动，提高压型产品质量。