[发明专利]超大断面隧道六部开挖的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用在地铁、高速公路、铁路等施工中，超大断面隧道开挖的施工方法。

背景技术

超大断面，比如重庆地铁一号线马家岩车站，其直墙圆拱形断面的开挖宽度为20.6～ 21.34m，高度为17.494～18.021m，最大开挖断面面积达到326.949m²。

超大断面隧道开挖的主要施工方法主要在于分部的划分。已有技术中，有九部法、十一 部法等。因分块较多，所需临时支撑较多，施工成本投入较大。又因分块较多，造成各步序 施工相互干扰较大，施工进度较慢。

发明内容

本发明是为避免九部法、十一部法等现有技术所存在的不足之处，提供一种结构稳定、 安全、效率高的超大断面隧道开挖的施工方法，以加快施工进度和节约临时支撑成本投入。

本发明解决技术问题采用如下技术方案。

本发明超大断面隧道六部开挖的施工方法的特点是在超大断面隧道断面(1)上，按上 下和左中右分区为左上区域①部、右上区域②部、中上区域⑤部、左下区域③部、右下区域 ④部和中下区域⑥部，对于各部的施工按如下步骤进行：

1.1、依次进行①部的超前支护，①部的开挖，施工①部初期支护(2)，施工临时左上 部中隔墙支护(8)；

1.2、在①部向前施工了5m～10m时，开始同步进行②部的施工；所述②部的施工是依 次进行②部的超前支护，②部的开挖，施工②部初期支护(3)，施工临时右上部中隔墙支护 (9)；

1.3、在①部向前施工了5m～10m时，开始同步进行③部的施工；所述③部的施工是依 次进行③部的开挖，施工③部初期支护(5)，施工临时左下部中隔墙支护(10)，施工临时 左部横向支撑(12)；

1.4、在②部向前施工了5m～10m时，开始同步进行④部的施工；所述④部的施工是依 次进行④部的开挖，施工④部初期支护(6)，施工临时右下部中隔墙支护(11)，施工临时 右部横向支撑(13)；

1.5、在③部向前施工了30m～40m时，开始同步进行⑤部的施工；所述⑤部的施工是依 次进行⑤部的超前支护，⑤部的开挖，施工⑤部初期支护(4)，施工临时中部横向支护(18)， 同时拆除临时左上部中隔墙支护(8)和临时右中部中隔墙支护(9)；

1.6、在⑤部向前施工了10m时，开始同步进行⑥部的施工；所述⑥部的施工首先是拆 除临时左部横向支撑(12)和临时右部横向支撑(13)；拆除临时中部横向支护(18)，拆除 临时左下部中隔墙支护(10)和临时右下部中隔墙支护(11)；然后依次进行⑥部的开挖， 施工⑥部初期支护(7)；

1.7、在进行①部、②部、③部、④部和⑤部的施工时，预留出预留沉落量(14)，所述 预留沉落量(14)采用与二衬混凝土同标号的混凝土并与所述二衬混凝土一次性浇筑完成；

1.8、在⑥部向前施工了10m时，开始同步进行仰拱二衬钢筋混凝土(15)的施工；所 述仰拱二衬混凝土(15)分左右两侧分别施工；仰拱二衬混凝土(15)与边墙及拱部二衬混 凝土(16)之间有分界线(17)；

1.9、在所述仰拱二衬钢筋混凝土(15)向前施工了20m时，开始同步进行边墙和拱部 二衬钢筋混凝土(16)的施工；所述边墙和拱部二衬钢筋混凝土(16)采用整体台车施工， 在所述台车的下部保持车辆畅通。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明开挖步骤少。将超大断面分为六个区域，各区域可同步进行施工。

2、本发明各区域各自成环。各区域通过永久支护和临时支护形成闭合环，结构稳定， 并可确保安全施工。比如开挖①部时，通过作为永久支护的①部初期支护、临时左上部中隔 墙支护、临时左部横向支撑形成闭合环；③部开挖后，通过作为永久支护的①部初期支护和 ③部初期支护，临时左上部中隔墙支护和临时左下部中隔墙支护将①部和③部形成闭合环。

3、本发明临时支撑用量少，降低了临时工程的成本。因将超大断面隧道分为六个区域， 减少了分块的数量，减少了各区域之间的临时支撑数量；并且各区域可同步进行施工，加快 了临时支撑的周转，进而减少了临时支撑的投入。

4、本发明方法加快了施工进度。因划分的部较少，各部面积较大，有利于各种机械的 操作。又因分部少，且可同步施工，提高了工作效率，加快了施工进度。