[发明专利]最小化蒸发碳罐通风阀净化噪音

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2008年6月11日提出的美国临时申请 61/060,555的权益，上述申请公开的内容以引用的方式结合在本申请 中。

技术领域

本发明涉及操作蒸发排放物系统中的碳罐通风阀的控制系统和方 法。

背景技术

此处提供的背景技术描述其目的仅是为了大体呈现本发明的背 景。背景技术部分和说明书各部分所公开的本申请发明人所做的工作， 不能被视为提出本申请时的现有技术，并且也不能被明确地或隐含地 作为现有技术破坏本发明的专利性。

车辆通常包括储存液体燃料，例如汽油、柴油、甲醇和其他燃料 的燃料箱。液体燃料会蒸发成为燃料蒸汽而增加燃料箱中的压力。燃 料的蒸发由通过辐射、对流和/或传导输送至燃料箱的能量引起。蒸发 排放物控制(EVAP)系统用于存储并处理燃料蒸汽，防止燃料蒸汽释 放到大气中。更具体地，EVAP系统将燃料蒸汽从燃料箱送回到发动机 中，从而使燃料蒸汽在发动机中燃烧。

EVAP系统包括蒸发排放物碳罐(EEC)和清除阀(purge valve)。 当燃料箱中的燃料蒸汽增加时，燃料蒸汽流入EEC中。清除阀控制燃 料蒸汽从EEC到进气歧管的流动。清除阀可在打开和关闭位置之间调 节，从而调节燃料蒸汽到进气歧管的流动。清除阀的不正确操作会引 起很多不理想的情况，例如怠速抖动、规律的节气门抖动和/或不理想 的排放水平。

发明内容

因此，本发明提供一种控制系统，该控制系统包括：检测模块， 该模块检测车速和发动机转速中的至少一个；和碳罐通风阀控制模块， 该模块基于车速和发动机转速中的至少一个选择性地调节碳罐通风 阀。此外，本发明还提供一种方法，包括检测车速和发动机转速中的 至少一个，并且基于车速和发动机转速中的至少一个选择性地调节碳 罐通风阀。

本发明的其它应用领域可从下面提供的详细描述中得知。应当理 解，这些详细描述和特定的实施例仅是出于解释说明的目的，而不是 为了限制本发明的范围。

附图说明

从下文的详细描述和附图中能够更充分地理解本发明，其中：

图1是根据本发明原理的包括蒸发排放物(EVAP)系统的车辆的 功能框图；

图2是功能框图，描述了与根据本发明原理的碳罐通风阀控制系 统和方法相关的示例性模块；

图3是流程图，描述了由根据本发明原理的碳罐通风阀控制系统 和方法执行的示例性步骤；

图4是第二流程图，描述了由根据本发明原理的碳罐通风阀控制 系统和方法执行的示例性步骤。

具体实施方式

下面的描述本质上仅是示例性的，并非用于限制本发明及其应用 或使用。为了简明，附图中相同的附图标记用于指示相同的部件。在 本申请中，短语“A、B和C中的至少一个”应当解释为使用非排他性 的逻辑符号“或”的逻辑关系(A或B或C)。应当理解，方法中的多 个步骤在不改变本发明原理的前提下可以不同顺序执行。

在本文中，术语“模块”表示专用集成电路(ASIC)、电子电路、 执行一个或多个软件或硬件程序的处理器(共用、专用或群)和存储 器、组合逻辑电路、和/或其它提供所述功能的合适组件。

现在参考图1，车辆10包括发动机12、蒸发排放物控制(EVAP) 系统14和燃料系统16。调节节气门18从而控制进入进气歧管19的气 流。来自进气歧管19的气流进入气缸(未示出)，并在其中与燃料混 合形成空气/燃料混合物。

燃料系统16包括存储液体和蒸汽燃料的燃料箱22。燃料进口24 从燃料箱22延伸到车辆10的外部以便于燃料注入。燃料盖26封闭燃 料进口24并且可包括流出管(未示出)。模块化容器组件(MRA)28 置于燃料箱22中，包括燃料泵30、液体燃料管线32和燃料蒸汽管线 34。燃料泵30将液体燃料通过液体燃料管线32泵入发动机12中。

燃料蒸汽通过燃料蒸汽管线34流向蒸发排放物碳罐(EEC)36。 第二燃料蒸汽管线38连接EEC 36和清除阀20。控制模块40选择性地 在打开和关闭位置之间调节清除阀20，使燃料蒸汽流入进气歧管19。