[发明专利]商用汽车的前横梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种商用汽车的车架。

背景技术

发动机部件的材料和在发动机中的润滑油只具有有限的耐热能 力。由燃烧过程传递到发动机的这些部件上的热量必须排出到外部空 气中。为此发动机必须被冷却。因此为了冷却系统的高的冷却效果重 要的是通过冷却剂的高的通流速度以及最大的接触面积优化传热。在 现代商用汽车中优选使用其气缸和气缸头是双壁构造的水冷发动机。 在壁之间是水或冷却液。通风机、冷却器和所需的水泵此时是水冷系 统的重要部件。风扇或通风机此时向所有要冷却的发动机部件和尤其 是被冷却液流过的冷却器提供足够的空气。在发动机部件和冷却器之 间的传热通过提高流动速度和扩大冷却器的接触面积而增大。此时冷 却器由管或薄片系统构成，以便尽可能大地构造接触面。

由AT502802B1公开了一种用于空气弹簧减振的商用汽车的横梁 复合结构，其具有两个在纵向延伸的框架纵梁。该横梁复合结构具有 两个各固定在框架纵梁的外侧上的空气弹簧架以及一个在框架纵梁 下方和大致在横向上朝着框架纵梁延伸的连接件。该连接件将两个空 气弹簧架相互连接起来，其中连接件具有一个中间部件和两个各固定 在中间部件的相对的末端上的桥接部件。桥接部件在一个背离中间部 件的区域中固定在空气弹簧架上。横梁复合结构的特征在于，桥接件 附加地各固定在框架纵梁的下凸缘上。商用汽车的技术发展导致商用 汽车总是装备了要求大的冷却功率的高功率发动机。但是此时的缺陷 在于，在商用汽车的前车厢中要求的冷却器由于两个框架纵梁以及最 前面的横梁的结构条件而受到不利影响。

发明内容

因此本发明的任务是提供一种商用汽车的底盘，其中通风机的尺 寸在很大程度上不受车架纵梁以及最前面的横梁的布置的影响。

该任务由根据本发明的商用汽车的车架来解决。

在最前面的前横梁的区域中在前横梁的上下半部之间的通口能 够不依赖前横梁的位置地在水平和竖直方向上增大通风机。该通口此 时在行使方向上看在向上和向下方向上由前横梁的上半部和下半部 限制以及在侧面上向右和向左由车架纵梁或多功能支承盖限制。在通 口中在行使方向上看位于冷却器之后布置一个通风机，该通风机保持 在一个保持架中和稳固该通口。同样可以设想，被包围在通口中的冷 却器在按照本发明的前横梁中是一个起支承作用的元件。由于前横梁 接纳商用汽车的水冷系统的通风机，因此可以显著增大该通风机和相 对于汽车纵轴线在中央或偏离中央地布置。前横梁还附加地提高车架 纵梁在前车厢区域中的刚度。前横梁此时可以例如设计成用于吸收横 向力和垂直力的具有一个U形冲压件的冲压件焊接复合结构或者设 计成用于吸收支承和支撑纵向力的铸件。前横梁的下半部可以与汽车 纵轴线垂直地构造成前下部行驶保护件并且定位在冷却器的下面。在 发生正面事故情况下该下部行驶保护件应该吸收冲击能量并且通过 它的变形将该能量引入车架纵梁中。可以设想，在连接板或在下部行 驶保护件上布置驾驶室的翻转油缸，由此形成与驾驶室的连接。按照 冷却器所要求的定向，前横梁的下半部可以或者垂直地布置在前横梁 的上半部的下面，或者沿着或逆着行驶方向安装。

按照本发明的另一个实施形式，从汽车纵轴线来看，在纵梁的外 侧上布置有多功能轴承盖，该多功能轴承盖用于将前横梁的上半部和 下半部间接地固定在纵梁上。多功能轴承盖此时水平地从车架纵梁凸 出地布置并且是相对于汽车纵轴线看布置在纵梁的外侧上。多功能轴 承盖此时可以与纵梁焊接或者螺栓连接。附加地可以设想，多功能轴 承盖与前横梁的上半部和下半部作为整体的部件进行设计。

按照本发明的另一个实施形式，由多功能轴承盖和前横梁的上半 部和下半部构成的连接形成一个环形的框架。附加地，框架可以具有 多角形的形状。该框架与前横梁的上半部和下半部一起和在其侧面上 与车架纵梁或轴承座一起包围所述通口。由于框架的环形形状，从驾 驶室向前横梁上作用的力作用到车架纵梁中。环形的前横梁依据卡车 的重量的情况例如设计成铸件或按照另一种制造方式设计。该框架此 时在它的延伸上与通风机的空间情况相适配。

按照本发明的另一个实施形式，在框架中安置一个用于安装通风 机的冷却器架。在该冷却器架上可以设置用于转向机构的转向杆包络 线的缺口。