[发明专利]用于产生电能的系统的冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却装置，并且更特别是涉及一种用于产生电能的系统的冷却装置。

背景技术

例如在不能从例如异地和/或停电地区的公共电力设施得到电能的情况下人们希望发电。这例如可使用电能产生系统来实现，该电能产生系统能够经由一个或多个内燃机的操作产生电能以便驱动电机，该电机能够将一个或多个发动机供应的机械能转换成电能。

这种电能产生系统能够有助于将电能产生系统输送到希望发电的位置。一些这样的系统可容纳在例如拖车的集装箱内，但发动机和/或电机的运行造成热量积累。因此，理想的是防止集装箱内的热量积累，以便改善电能产生系统的运行。另外，用于电能产生系统的一些发动机可包括一个或多个涡轮增压器，并且会希望冷却供应到一个或多个涡轮增压器的空气，以便改善涡轮增压器的效率，和/或减少与发动机的运行相关的排放物。一些系统可使用热交换器来降低供应到涡轮增压器的空气的温度，但是这种热交换器例如在安装于具有发动机的集装箱内时会造成集装箱内的温度升高。例如，热交换器会定位在发动机和散热器之间，以便冷却发动机冷却剂，并且流向散热器的空气在到达散热器之前经由热交换器已经被加热到较高温度。这会降低散热器的冷却效率。因此，希望提供一种具有冷却装置的电能产生系统，该冷却装置减小了定位在至少容纳电能产生系统的发动机的集装箱内的热交换器的影响。

便携式功率模块在授予Campion的美国专利No.7007966(“’966专利”)中披露。’966专利披露了用于在公共道路上拖行的便携式功率模块的空气导管。便携式功率模块包括容纳气体燃料马达的运输集装箱，该气体燃料马达可驱动地连接到发电机上。’966专利披露了定位在集装箱一侧上的空气导管，空气导管将环境空气引导到集装箱内，以便冷却马达和发电机，并且用于在马达内燃烧。但是不能为’966专利中披露的功率模块提供足够和/或有效的冷却。

发明内容

在本发明中以示例性方式描述的系统和方法用来减小或克服以上提出的一个或多个缺陷。

一方面，本发明包括一种用于产生电能的系统的冷却装置。该冷却装置可包括至少一个热交换器，该热交换器能够冷却进入与该系统可操作地相关联的发动机的空气。该装置还可包括能够将空气供应到至少一个热交换器的第一风扇以及能够冷却发动机冷却剂的至少一个散热器。该装置还可包括能够将空气供应到至少一个散热器的第二风扇。该装置还能够使得向至少一个散热器供应的空气在被供应到至少一个散热器之前不会被供应到至少一个热交换器。

按照另一方面，一种用于产生电能的系统可包括能够输出机械能的发动机，以及能够将机械能转换成电能的电机，该电机可操作地连接在发动机上。该系统还包括能够冷却进入发动机的空气的至少一个热交换器，以及能够冷却发动机冷却剂的至少一个散热器。该系统能够使得流过散热器的空气在到达散热器之前不经过热交换器。

按照另一方面，一种用于改善与产生电能的系统可操作地相关联的散热器的冷却效率的方法，该方法可包括将第一空气流提供给与发动机的进气口可操作地相关联的至少一个热交换器，并且将第二空气流提供给散热器，其中第二空气流不会由于暴露于至少一个热交换器而被加热。

附图说明

图1是用于产生电能的系统的一种示例性实施方式的示意局部剖视平面图。

图2是图1所示的示例性实施方式的示意局部剖视正视图。

图3是用于产生电能的系统的一种示例性实施方式的示意局部剖视透视图。

图4是隔板的示例性实施方式的示意局部截面图。

具体实施方式

图1和2示出了用于产生电能的系统10的示例性实施方式。系统10可包括能够供应机械能的发动机12和可操作地连接到发动机12上并能够将机械能转换成电能的电机14。发动机12可以是任何的内燃机，包括火花点火发动机、压缩点火发动机、均质充量压缩点火发动机和/或燃气涡轮发动机。发动机12能够依靠任何燃料运转，例如汽油、包括生物柴油燃料的柴油燃料、天然气、乙醇、甲醇、氢、和/或其任何组合。可以考虑其他类型的发动机和燃料。电机14可以是本领域普通技术人员公知的任何类型的发电机。例如电机14可包括三相交流(AC)同步发电机。

系统10还可包括功率载荷连接器16，该功率载荷连接器16能够有助于将系统10产生的电能供应到任何装置或系统，所述任何装置或系统接收例如电网的电能源的输入。按照一些实施方式，数个系统10可相互连接和/或一起用来供应另外的电能。