[发明专利]一种翼面试验模型保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种翼面保护装置，特别是关于一种飞行器翼面低速颤振风洞试验模型的保护装置。

背景技术

颤振模型风洞试验是一项高风险试验项目，在实际风洞试验中，翼面试验模型的安全性取决于翼面模型木质框段内翼面加强肋与主梁的连接牢固性。

在单梁结构型式的飞行器翼面颤振试验中，翼面模型木质框段内的加强肋为木质结构，是由航空层板加工而成，而翼面试验模型的主梁是由金属铝制材料加工而成的，所述铝制主梁横穿加强肋并通过环氧树脂实现二者之间的粘合固定。

然而，由于主梁与加强肋的材料不同，加强肋的航空层板的硬度和强度大大低于铝材主梁。因此在风洞试验中，由于振动等原因极易导致木质加强肋与金属主梁之间出现松动，并造成木质框段翼型损坏甚至毁坏，同时也使得整个翼面试验模型受损而无法使用，从而影响风洞试验的正常进行。

因此现有技术翼面试验模型在风洞试验中，容易损坏，可靠性欠佳，安全性低，同时由于翼面试验模型易损，实际损耗较大，提高了试验成本。

发明内容

为了解决现有技术翼面试验模型易受的问题，本发明提供了一种能使得翼面试验模型在风洞试验中不易损坏、提高其安全可靠性的翼面试验模型保护装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种翼面试验模型保护装置，其由两块对称设置翼面加强肋两侧的加固板和紧固加固板的若干螺栓和螺母组成，所述加固板中心具有一可供翼面主梁穿过的通孔，所述加固板四周对称设置若干螺孔，所述加固板的螺孔与翼面加强肋上的螺孔相互对应，所述螺栓穿过加固板及翼面加强肋上的螺孔，并由螺母锁紧固定，其中，所述加固板重量为翼面重量的5％到25％。

其中，所述加固板重量为翼面重量的15％。

所述加固板材料与翼面模型主梁材料一致。

所述加固板为矩形，所述螺孔对称设置在所述加固板四角。

所述加固板为圆形、椭圆形或其形状与翼面加强肋截面形状一致。

所述加固板通孔与主梁截面尺寸一致，且为长方形或方形。

有别于现有技术翼面试验模型的风洞试验时无保护措施，本发明在翼面试验模型加强肋两侧加设与主梁材料一致的加固板，并用螺栓及环氧树脂将加固板与翼面加强肋固定。从而在风洞试验中，有效地避免翼面模型木质翼型框段内加强肋与主梁之间的松动，提高了翼面试验模型的可靠性及安全性，确保风洞试验的顺利进行，同时减少了试验中的翼面试验模型的损耗，降低了试验成本，具有较大的经济价值和实际使用价值。

附图说明

图1是本发明翼面试验模型保护装置一较佳实施方式的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

其中，1-加强肋、2-螺栓、3-主梁、4-加固板。

具体实施方式

请参阅图1和图2，其分别是本发明翼面试验模型保护装置一较佳实施方式的结构示意图及相应的侧视图。其中，所述翼面试验模型保护装置包括两块加固板4和若干螺栓2和螺母。本实施方式中，所述加固4板为一长方形铝板，其材质与翼面模型主梁3相同，其中心设置有供翼面模型主梁3穿过的通孔。所述加固板4四角对称设置四个螺孔，所述加固板4的螺孔与翼面加强肋1上的螺孔尺寸、位置及螺纹均相互对应。所述加固板4穿过主梁3并对称设置在翼面加强肋1的两侧，且由螺栓2穿过加固板4及翼面加强肋1上的螺孔，并通过螺母锁紧固定。

其中，所述加固板4的通孔为长方形，尺寸与主梁3截面一致，这是由于长方形主梁3使得在风洞试验中，翼面加强肋1与主梁3之间更为牢固，不易松动。而且主梁3与加固板4通孔之间粘合有环氧树脂，以利于提高二者连接的牢固性。

另外，由于加固板4用于紧固木质加强肋1，使其在风洞试验中不易松动脱落，因此加固板4重量不能太低，否则，紧固效果不理想。同时，由于翼面模型风洞试验对试验模型重量有严格的规定，如果加固板4太重，则造成试验模型超重，不能满足试验状态，影响风洞试验数据的准确性，无法得到风洞试验的真实结果。为此，本实施方式中，采取的加固板4重量为木质翼面重量的15％，两块加固板4重量则为木质翼面重量的30％。然而，根据实际翼面大小，加固板4重量可在翼面重量的5％到25％内做调整。而且本发明未对加固板4形状做明显限制，本实施方式中，所述加固板4为长方形，其亦可为圆形、椭圆形或与翼面加强肋的截面形状一致。

本发明翼面试验模型保护装置通过在翼面加强肋1两侧紧固与主梁3相同材质的加固板4，使加固板4与翼面加强肋1形成一个新的加强肋，从而提高了翼面加强肋1的强度和硬度，有效地保护飞机机翼低速颤振风洞试验模型的木制翼型框段，使其不易受损破坏。