[发明专利]一种柴油机

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机尤其是单缸柴油机技术领域。

背景技术

目前市场上销售和在用的柴油机尤其是单缸柴油机在起动时大量采用手摇起动方法。由于柴油机压缩比高，或由于供油系统相位误差可能导致空气与柴油的混合气提前着火，在柴油机起动时出现反转，对新手来说由于没有经验或者心情紧张，这种可能性还有所增加。一般来说，柴油机起动出现反转时，由于起动轴速度陡然提高，摇手把与起动轴紧紧贴合在一起，加上现有起动爪带有挡片或称倒钩，操作者无法使其人为脱开。大角度的反转对于操作者容易造成伤害，轻则扭伤关节，重则摇手把飞出砸伤人员。防反转技术国内已有一些研究，典型方案是采用棘轮棘爪机构，手摇起动时棘轮随起动轴转动，如果反转，棘爪抵住棘轮的棘齿，利用棘爪动作使摇手把及棘轮机构与反转的起动轴分离，从而防止反转。但是这类方案结构比较复杂，分离动作不太可靠。还有技术方案在反转发生后，能够打开柴油机减压手柄，但不能使反转停止，更不能使摇手把与起动轴分离。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够控制反转角度的柴油机。

一种柴油机，包括机身、摇手把、起动轴，其特征是它还包括起动爪、滑槽、撑杆、单向转动机构，当起动成功后，一对起动爪相互之间或一个起动爪与销钉差速分离，当起动失败发生反转时，滑槽与撑杆相对运动，继而摇手把与起动轴上的起动爪或销钉分离，反转终止。

本发明采取的技术方案能有效控制反转角度，防止柴油机大角度反转，避免伤害操作者和周围人员，方案结构简单，可靠性好。本发明的技术方案不涉及柴油机内部结构，安装、维修都很方便。

附图说明

以下结合附图介绍本发明技术方案。

图1为技术方案示意图。

图2为技术方案另一示意图。

图3为棘轮等后视图。

图4为滑槽立体图。

图5为起动爪立体图。

图6为起动爪外圆展开图。

图7为起动成功时销钉与起动爪分离示意图。

图8为起动成功时撑杆与滑槽分离示意图。

图9为反转时撑杆与滑槽分离示意图。

图10为反转时销钉与起动爪分离示意图。

图11为棘轮中心孔局部剖视图。

图12为起动爪与摇手把设计为一体示意图。

图13为销钉6沿起动爪9斜面上升。

图14为起动爪9与销钉6分离。

图15为实施例5简图。

图16为实施例6简图。

图17为实施例7简图。

图18为实施例8简图。

图19为实施例9简图。

图20为实施例10简图。

图21为实施例11简图。

图22为另一起动爪立体图。

图23为与图22对应的摇手把和起动爪。

图24为另一滑槽。

图25为起动爪分离情形。

图26为滑槽与撑杆分离情形。

图27为带U形挡环的滑槽。

图28为实施例12简图。

其中：1-撑杆，1-1-撑杆，2-摇手把(由15-前端、16-手柄、17-曲拐等组成)，3-滑槽，3-1-滑槽，4-棘轮，5-凸台，6-销钉，7-单向轴承内环，8-起动轴，9-起动爪，9-1-起动爪，9-2-起动爪，10-机身，11-棘齿，12-棘爪，13-单向轴承外环，14-U形挡环。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，在摇手把2前端15上安装一个棘轮4，摇手把2的曲拐17延伸与前端15成T形，其上安装相应的棘爪12，起动柴油机时，摇手把2插入起动爪9孔内，起动爪9与起动轴8设计为一体，固定在摇手把2上的销钉6和棘轮4端面的撑杆1分别与起动爪9和机身上的滑槽3啮合定位。

如图1所示，两个撑杆1固定在棘轮4上，撑杆1在棘轮4端面对称分布，为了减小摩擦阻力，撑杆1末端可采用半球形。

如图2所为技术方案正面视图。

如图3所示，棘轮4端面有两个与撑杆1，起动柴油机时机身10上的滑槽3和撑杆1啮合，棘轮4与机身10处于静止状态，棘爪12随摇手把2从棘轮4的棘齿11上滑过。摇手把2反转，棘爪12顶住棘齿11，棘轮4与摇手把2相对静止，跟随摇手把2反转。

图4为滑槽3的立体图。

图5为起动爪9的立体图。

图6为起动爪外圆展开图。