[发明专利]骑乘型车辆的照明器结构

说明书

技术领域

本发明涉及机动二轮车等骑乘型车辆的照明器结构。

背景技术

以往，在所述照明器结构中存在如下的结构：具有相互分开的位于车身左右内侧的前灯和位于车身左右外侧的前转向灯，且通过使所述前灯的左右外侧的端部和前转向灯的左右内侧的端部以相互连续的方式接近而形成一体的外观(例如参照专利文献1)。

配置有前灯以及左右前转向灯的车身前罩的外表面，呈以越靠左右外侧越位于后方的方式弯曲的流线形状，前灯以及左右前转向灯也以沿着该车身前罩的外表面的方式呈弯曲状地相连配置。

专利文献1：日本特许第3584720号公报

然而，前灯以及前转向灯的各灯体通过将分别在车辆外侧开口的壳体和闭塞该壳体开口的透镜在它们的外周部接合成一体而成。虽然所述壳体以及透镜通常是树脂成型品，但在如上所述那样弯曲地配置前灯以及前转向灯的情况下，在成型方面优选使前转向灯的透镜以及壳体的脱模方向相对于该前灯的透镜以及壳体的脱模方向倾斜。

但是，在将所述脱模方向不同的前灯以及前转向灯相互接近地配置的情况下，在其接近部位存在前灯的透镜以及外壳的接合部与前转向灯的透镜以及外壳的接合部容易相互干涉的课题。并且，如果为了避免所述干涉而仅使前灯和前转向灯离开，则存在它们之间的间隙变大从而影响所述一体的外观的课题。

并且，考虑通过在所述各端部的至少一方中，将透镜外周的与壳体接合的接合肋形成厚壁状，来使所述接合部变位至灯体内侧同时使所述间隙变窄，但在该情况下，容易在透镜外表面上产生由透镜成型时的所述厚壁部分的内外温度差(密度差)造成的收缩(由成形收缩所产生的凹陷、洼坑等。以下相同)，从而存在影响透镜外观的课题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，在使车身左右内侧的第一照明器和车身左右外侧的第二照明器相互接近的骑乘型车辆的照明器结构中，抑制各照明器之间的间隙的扩大，防止各照明器的透镜和外壳的接合部相互干涉，并且防止在透镜外表面产生透镜成型时的收缩。

作为上述课题的解决方法，第一方面所记载发明的骑乘型车辆的照明器结构具有相互分开的位于车身左右内侧的第一照明器(例如实施例的前灯61)和位于车身左右外侧的第二照明器(例如实施例的前转向灯71)，并使第一照明器的左右外侧的端部(例如实施例的端部62)和第二照明器的左右内侧的端部(例如实施例的端部72)以相互连续的方式接近，其特征在于，各照明器的灯体(例如实施例的灯体67、77)通过将分别在车辆外方开口的壳体(例如实施例的壳体65、75)和闭塞该壳体的开口的透镜(例如实施例的透镜66、76)在它们的外周部接合成一体而成，在所述各照明器的端部的至少一方(例如实施例的端部62)上设有以从该透镜外表面(例如实施例的透镜外表面61a)侧进入各端部之间的间隙(例如实施例的间隙s)内的方式延伸的遮蔽壁(例如实施例的遮蔽壁81)，且所述透镜的外周部的与所述壳体接合的接合肋(例如实施例的接合肋68)设置在比该遮蔽壁还靠灯体内侧的位置，并且在所述遮蔽壁和接合肋之间设有空洞部(例如实施例的空洞部82)。

另外，所述骑乘型车辆是包括所有跨坐在车身上乘坐的车辆的概念，是不仅包括机动二轮车(包括带原动机的自行车)、还包括三轮或者四轮的车辆、并且还包括具有矮底脚踏部的小轮摩托车型车辆的概念。

第二方面所记载的发明的特征在于，所述第一照明器是前灯，第二照明器是前转向灯。

第三方面所记载的发明的特征在于，所述空洞部朝壳体侧开口，闭塞部件(例如实施例的海绵部件83)安装在该空洞部的开口(例如实施例的开口82a)中。

第四方面所记载的发明的特征在于，所述闭塞部件是海绵部件。

第五方面所记载的发明的特征在于，所述闭塞部件配置在比所述遮蔽壁的外侧面(例如实施例的外侧面81c)还靠灯体内侧的位置上。

根据第一方面所记载的发明，通过将以从透镜外表面侧进入各端部之间的间隙内的方式延伸的遮蔽壁设置在各照明器的相互接近的端部的至少一方上，从而难以从车辆外方观察到所述间隙的内部，使该间隙不显眼从而能够得到各照明器的一体感。

并且，通过将所述透镜的外周部的与所述壳体接合的接合肋设置在比所述遮蔽壁还靠灯体内侧的位置，从而能够使设有遮蔽壁的端部上的透镜和壳体相接合的接合部变位至灯体内侧，能够防止各照明器中的所述各接合部相互干涉，并且能够使各照明器接近从而形成一体且连续的外观。