[发明专利]真空助力器

说明书

技术领域

本发明涉及一种真空助力器。

背景技术

现代轿车制动系统多采用真空助力，其主要工作原理是利用真空和大气的压差，来达到助力的目的。由于目前的真空助力器，建立助力并让车辆停止，需要一定的时间。这样，如果在出现紧急情况下，需要在极短的时间内将车辆停止，显然目前的真空助力器是达不到要求的。所以，针对这种特殊情况，势必需要一种在紧急情况下能快速助力，而在一般情况下又正常助力的真空助力器。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单合理的真空助力器，经过这样的改进后，真空助力器在驾驶员迅速踩动踏板的紧急情况中，能及时有效地产生较大助力，并使快速行驶的车辆可以在较短的时间内停下。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种真空助力器，其包括前壳总成、前壳皮膜、后壳总成、后壳皮膜及控制阀，

其特征在于：

控制阀活塞和反馈盘之间支撑有弹簧缓冲装置。

作为改进，所述的弹簧缓冲装置是套合在一起的左弹簧座和右弹簧座，弹簧支撑在左弹簧座和右弹簧座之间。

最后，所述的弹簧缓冲装置通过左弹簧座和固定控制阀柱塞的套盖和反馈盘贴靠在一起。

与现有技术相比，本发明的优点在于：主要在原有一般真空助力器空气阀柱和反馈盘之间加一弹簧缓冲装置，通过这个弹簧缓冲装置来改变空气阀开口的大小，从而改变助力皮膜伺服力的大小，经过这样的改进后，真空助力器在驾驶员迅速踩动踏板的紧急情况中，能及时有效地产生较大助力，并使快速行驶的车辆可以在较短的时间内停下，本发明突出的特点在于真空助力的随动性提高了，也就是输出力随着输入力地增加而相对应地增加，相比一般的真空助力器，如果在迅速踩制动踏板的时候，由于输入力的增加速率过快，导致伺服力跟不上，助力不足情况，可见本发明在紧急情况中的突出优点，还需要说明的一点就是，本发明的装置并不会影响一般情况下的制动助力，也就是说在一般情况下和其他真空助力器助力效果是一样的。

附图说明

图1为传统的结构图；

图2为本发明的结构剖视图；

图3为本发明的结构剖视图(静止状态下)；

图4为本发明的结构剖视图(制动状态下)；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1-4所示意，一种真空助力器，其包括前壳总成1、前壳皮膜2、后壳总成3、后壳皮膜4及控制阀，其中，前壳总成1、前壳皮膜2、后壳总成3、后壳皮膜4通过其它一些部件如前壳皮膜衬板5、回位弹簧座6、控制阀固定挡圈7、中间套盘总成8、后壳皮膜衬板9连接构成真空助力器的第一腔10、第二腔11、第三腔12、第四腔13，这是传统的结构，另外控制阀包括了控制阀体14、控制阀活塞15、空气阀16、推杆17、弹簧机构18，组成了随推杆驱动将真空阀口A逐步关闭和空气阀口B逐步打开的控制阀，也是传统的结构，其发明的关键之处在于控制阀活塞15和反馈盘19之间支撑有弹簧缓冲装置20。弹簧缓冲装置20是套合在一起的左弹簧座21和右弹簧座22，弹簧23支撑在左弹簧座21和右弹簧座22之间。弹簧缓冲装置20通过左弹簧座21和固定控制阀柱塞24的套盖25和反馈盘19贴靠在一起。

这样，当未踩踏板时，由于真空阀孔打开，助力器里的第一、二、三和四腔都是相通的，而且都处于真空状态。

在一般的制动条件下，此时空气阀口将打开，而真空阀口将关闭，空气从控制阀体内相应的通道进入第一、三腔，由于第二、四腔还是处于真空状态，此时由于压差的作用便对膜片产生相应的伺服力，即助力。在紧急制动条件下，由于推杆的输入力速率加快，此时弹簧缓冲装置将起作用，它将吸收一部分推杆的输入力，而此时的空气阀口将比一般情况开的更大，也就是说大量的空气将进入第一、三腔，从而在瞬间产生较大的助力。