[发明专利]一种泄气保用轮胎用的内支撑体

说明书

技术领域

本发明涉及到一种基于标准轮辋与特制轮辋的无内胎泄气保用轮胎用的内支撑体。

背景技术

轮胎的泄气保用技术是近年来国外一些轮胎公司开发出的一种新技术，在汽车上使用泄气保用轮胎可以有效地减少因轮胎爆胎而发生的交通事故，因而泄气保用轮胎正在逐步成为世界许多高级轿车、跑车和军用车辆的标准配置。

泄气保用轮胎按结构形式分为双重内腔型、自密封型、自体支撑型、辅助支撑型，按配套轮辋分为普通(标准)轮辋型、特制(非标)轮辋型。其中刚性内支撑技术由于结构较简单、适用范围广、承重能力强、安全舒适等特性是制造泄气保用轮胎的主要技术手段之一。

近年来已经提出了一些泄气保用轮胎内支撑系统，这些技术公开在中国专利号为200810134123.9、200410078083.2、200410103614.9和200510055537.9等文献中，这些文献所介绍的内支撑系统均采用弹性材料如橡胶和工程塑料等制成，此类材料由于刚度较低，耐热性差，易老化失效等缺点不仅降低使用寿命，而且严重影响车辆的安全性和舒适性，而且采用此类材料制成的内支撑体多采用厚重、复杂的结构形式，这和目前汽车行业减重降耗的目标背道而驰，而且增加了生产成本。同时采用此类材料不利于回收利用，将会极大的增加环境负担，需进一步作出改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种刚度好，热稳定性高，不仅能减轻重量，而且能提高使用寿命的泄气保用轮胎用的内支撑体。

本发明解决上述技术问题而采用的技术方案为：一种泄气保用轮胎用的内支撑体，其特征在于：该内支撑体以镁合金为原材料采用双块式分体结构，上述分体包括主体和接头，上述分体间接头通过连接件进行连接。

作为改进，所述镁合金是Mg-Al-Zn系镁合金，其具体组成成份为Al：7.5～8.5，Mn：0.15～0.5，Zn：0.2～0.8，Cu＜0.003，Ni＜0.002，Fe＜0.005，主体是Mg及一些不可避免的杂质。

作为改进，所述接头在连接部位为实心结构，以提高强度。

作为改进，所述主体的轴截面呈工字型。

作为改进，所述工字型轴截面纵梁壁厚为7～9mm，其上下横梁壁厚均为4～6mm，所述下横梁底部一侧倾角为4°～6°。

作为改进，所述工字型轴截面其径向高度为94～96mm，其下横梁底部宽度为59～61mm，其上横梁顶部宽度为49～51mm。

作为改进，所述主体顶部设有挂胶层，该挂胶层采用天然橡胶为原材料，其挂胶层的厚度为5～20mm。

作为改进，所述主体与轮辋之间设有一层厚度为0.5～5mm的橡胶内衬。

作为改进，所述接头连接结构采用对接、搭接或插接连接结构。

作为改进，所述对接连接结构其连接件包括有锁块、螺栓、锁环和螺母，对合接头上设有与锁环相对应的锁环槽，所述锁环上设有螺栓孔和锁块孔，接头部位也分别设有螺栓孔和锁块孔，锁块置入接头部位的锁块孔内，并与锁环上的锁块孔配合，上述锁块处设有螺栓孔，然后两分体通过螺栓穿过锁块处的螺栓孔及锁环上的螺栓孔利用螺母进行连接固定，上述锁环其一侧锁紧斜面角度为3°～15°，上述锁块的锁紧斜面角度为3～15°；螺栓的头部为圆头内六角结构，在接头上还设有沉孔，而螺母嵌入在沉孔内。

作为改进，所述搭接连接结构其连接件包括有锁块、螺栓和螺母，相互贴合的一个分体接头处开有与另一个分体接头处相对应的贴合面，上述相互贴合的接头上还设有与锁块相对应的锁块孔，锁块置入锁块孔内，上述锁块处设有螺栓孔，所述两分体通过螺栓穿过锁块处的螺栓孔利用螺母进行连接固定，上述锁块孔一侧锁紧斜面角度为3°～15°，所述锁块的锁紧斜面角度为3～15°，上述螺栓的头部为圆头内六角结构，在接头上还设有沉孔，而螺母嵌入在沉孔内。

作为改进，所述插接连接结构其连接件包括有锁块、螺栓和螺母，相互插接的一个分体接头处设有槽，另一个分体接头处设有与槽相对应的凸块，上述相互插接的接头上还设有与锁块相对应的锁块孔，锁块置入锁块孔内，上述锁块处设有螺栓孔，所述两分体通过螺栓穿过锁块处的螺栓孔利用螺母进行连接固定，上述锁块孔一侧锁紧斜面角度为3°～15°，所述锁块的锁紧斜面角度为3～15°，上述螺栓的头部为圆头内六角结构，在接头上还设有沉孔，而螺母嵌入在沉孔内。

作为改进，所述分体间的间距为9～11mm。