[发明专利]振幅选择减震器的浮动活塞阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器的浮动活塞阀，该减震器使得从路面传递到车辆的振动缓冲，并且更具体的涉及振幅选择减震器的浮动活塞阀，其响应于高频振动输入提供低缓冲力特性，这种振动具有低幅值并且频繁发生，从而提高车辆的驾驶舒适性。

背景技术

通常，车辆设置有悬挂系统，用于通过吸收或者减轻路面行进过程中从路面传递到车桥(axle)的冲击或者振动来提高驾驶舒适性。悬挂系统的一个部件是减震器。减震器设置在车桥和车身之间，并且包括缸以及可以在缸中往复运动的活塞杆。缸填充有缓冲流体，例如气体或者油，其通过活塞阀被移动，该阀固定到活塞杆的一端，从而产生缓冲力。

这样，普通的减震器具有这样的限制，即相对于路况或者车辆的行驶姿态的变化具有预定的缓冲力特性。换句话说，低的缓冲力特性可以提高车辆驾驶舒适感，但是不能保持它的稳定行驶姿态。相反，高的缓冲力特性可以保持车辆的稳定的行驶姿态，但是导致驾驶舒适感下降。这样，普通的减震器不能响应于路况或者车辆行驶姿态的变化而控制缓冲力特性。

因此，为了解决这种普通减震器的问题，已经开发出一种振幅选择的减震器，从而根据活塞杆的移动而提供可变的缓冲力特性。

图1是普通的振幅选择减震器的部分剖视图，其能够根据活塞杆的移动而提供可变的缓冲力特性。

参考图1，普通的振幅选择减震器包括缸10；可在缸10内轴向往复运动的活塞杆20；静止的活塞阀30，固定安装在活塞杆20上，从而将缸10的空间分成回弹腔和压缩腔；和浮动活塞阀40，安装在活塞杆20上，从而可在回弹腔内沿着轴向方向移动。

止挡件50固定到活塞杆20，在浮动活塞阀40上方。复位弹簧60和止挡弹簧70分别置于浮动活塞阀40和静止的活塞阀30之间以及浮动活塞阀40和止挡件50之间。

如图2和3清楚所示，普通的振幅选择减震器中，浮动活塞阀40包括：环形阀体41，具有流体通道孔41a；一对上下阀盘43，安装在阀体41的上侧和下侧上，从而分别产生缓冲力；一对上下螺旋波浪(coil-wave)型阀簧45，安装在上下阀盘43的上下侧上，从而分别挤压所述阀盘43；和一对上下连接支撑件47，通过上部螺旋波浪型阀簧45的上侧和下部螺旋波浪型阀簧45的下侧连接到阀体41，从而分别将阀盘43和螺旋波浪型阀簧45保持在连接支撑件47和阀体41之间。

另一方面，通常，每个连接支撑件47包括环形支撑部分47a和形成在环形支撑部分47a整个内边缘上的连接部分47b。这里，当连接到阀体41时，连接部分47b插入到阀体41的内径中，同时邻接阀体41的内径，从而阀体41的内径不可避免地增大，对应于连接支撑件47的连接部分47b的厚度。因此，阀体41的环形部分和连接支撑件47的环形支撑部分47a之间的交界部的面积减小的量等于阀体41的内径增大的量，从而阀盘43的宽度减小了阀体41内径增大的量。结果，结果，作为设置在阀体41和连接支撑件47之间从而挤压阀盘43的阀簧，普通的浮动活塞阀使用了螺旋波浪型的阀簧，其昂贵并且需要狭窄的安装区域，而不是三脚类型的片状阀簧，其廉价并且需要大的安装区域。

发明内容

因此，本发明实施例的目的是提供一种振幅选择减震器的浮动活塞阀，其构造成确保用于将廉价的三脚类型片状阀簧安装在阀体和连接支撑件之间的区域。

根据用于实现这些目的的本发明的一个方面，提供一种减震器的浮动活塞阀，能够根据活塞杆的移动而改变缓冲力特性。浮动活塞阀包括：环形阀体，具有形成在其中的流体通过孔；一对上下阀盘，分别安装在阀体的上下侧上，以产生缓冲力；一对上下三脚类型的片状阀簧，分别安装在上阀盘的上侧上和下阀盘的下侧上，从而挤压阀盘；和一对上下连接支撑件，分别在上三脚类型片状阀簧的上侧处和下三脚类型片状阀簧的下侧处连接到阀体，以将阀盘和三脚类型的片状阀簧保持在连接支撑件和阀体之间，其中，每个连接支撑件包括环形支撑部分和连接部分，该连接部分部分地形成在环形支撑部分的外边缘上，并且通过阀体的外边缘的一部分紧固到阀体。

附图说明

图1是普通的振幅选择减震器的一部分的剖视图，能够根据活塞杆的移动提供变化的缓冲力特性；

图2是图1的振幅选择减震器的浮动活塞阀的侧面剖视图；

图3是图1的振幅选择减震器的浮动活塞阀的分解透视图；

图4是根据本发明一个实施例的振幅选择减震器的一部分的剖视图；

图5是根据本发明一个实施例的振幅选择减震器的浮动活塞阀的透视图；

图6是图5的浮动活塞阀的部分剖切透视图；