[发明专利]用于交通工具座椅的能量管理的分层技术

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及具有包括发泡聚合物(expanded polymer)的 结构层的交通工具座椅组件(vehicle seat assembly)，其中，有一腔部分 地延伸入结构层，以促进结构层响应于施加的力而弯曲。

背景技术

交通工具偶尔地经受力，比如交通工具运行过程中的震动力，这些震 动力来自道路环境比如坑洞、来自地形特征比如岩石和树根、来自大气环 境比如风切变和紊流，以及来自水表面环境比如裂缝(chop)。一些交通 工具，比如但不限于全地形交通工具，具有缺少悬架或其它减震机构的座 椅组件。这些交通工具的交通工具座椅组件通常包括具有一厚度的聚氨基 甲酸酯泡沫垫子或其它泡沫垫子，该厚度基本上超过在设置有悬架或其它 机械减震机构的交通工具座椅组件上使用的泡沫垫子的厚度。

这种加厚的泡沫垫子的减震能力对于包括比如但不限于四轮驱动的 汽车、雪地汽车以及某些船舶(watercraft)的全地形交通工具的某些应 用来说可能不足或不是最佳的。此外，这种厚垫子可能导致不想要的交通 工具座椅尺度。为这些交通工具提供具有较小的轮廓以及更多想要的减震 特征的座椅组件将是有利的。本发明将解决这些问题。

发明内容

本文公开了一种交通工具座椅组件的一些实施方式。在第一实施方式 中，公开了与设计成用于越野旅行的全地形交通工具一起使用的交通工具 座椅组件。全地形交通工具具有用于安装交通工具座椅组件的安装表面。 交通工具座椅组件包括适合于安装到安装表面的座椅组件。该座椅组件具 有垫子组合件(cushion composite)，该垫子组合件具有包括发泡聚合物的 结构层和与该结构层相邻的垫子层。该垫子组合件进一步具有被固定在该 垫子组合件上面的装饰材料。结构层的表面界定了部分地延伸入结构层的 腔。结构层和通向腔的开口被布置成在座椅组件被安装到安装表面时接近 于安装表面，并且该腔被设置成在力被施加到结构层时促进结构层的弯 曲。

在第一实施方式的一个实现形式(implementation)中，结构层包括 发泡聚烯烃。

在第一实施方式的另一个实现形式中，腔沿着结构层横向地延伸一段 预定的长度。在此实现形式的一个变化形式中，该结构层的布置在腔上面 的一部分形成拱。在一个可选择的变化形式中，腔包括第一腔。结构层的 表面界定部分地延伸入结构层的第二腔。通向第二腔的开口被布置成在座 椅组件被安装到安装表面时接近于安装表面。第二腔被设置成在力被施加 到结构层时促进结构层的弯曲。

在第二实施方式中，交通工具座椅组件包括被设置成连接到交通工具 的安装表面的垫子组合件。该垫子组合件具有包括发泡聚合物的结构层和 与结构层相邻的垫子层。交通工具座椅组件还包括被固定在垫子组合件上 面的装饰材料。在此第一实施方式中，结构层在垫子组合件连接到安装表 面时接近于安装表面。并且，结构层的表面界定了部分地延伸入结构层的 腔。通向腔的开口被布置成在垫子组合件连接到安装表面时接近于安装表 面。腔被设置成在力被施加到结构层时促进结构层的弯曲。

在第二实施方式的一个实现形式中，腔沿着结构层纵向地延伸一段预 定的纵向长度。在此实现形式的一个变化形式中，腔沿着结构层纵向地延 伸结构层的基本上整个纵向长度。

在第二实施方式的另一个实现形式中，腔沿着该结构层横向地延伸一 段预定的横向长度。在此实现形式的一个变化形式中，腔沿着结构层横向 地延伸结构层的基本上整个横向长度。

在第二实施方式的另一个实现形式中，结构层包括发泡聚烯烃。在此 实现形式的一个变化形式中，结构层包括发泡聚丙烯。

在第二实施方式的另一个实现形式中，结构层的布置在腔上面的一部 分形成拱。

在第二实施方式的另一个实现形式中，结构层的与腔相邻的各部分被 设置成，在结构层响应于以通常向着安装表面的方向施加到结构层的荷载 而弯曲时，从腔沿着安装表面向外移动。

在第二实施方式的另一个实现形式中，交通工具座椅组件进一步包括 被布置在腔内的垫子构件。该垫子构件的刚性可以比结构层的刚性小。