[发明专利]自动二轮车

说明书

技术领域

本发明涉及单元摇摆式自动二轮车。

背景技术

正如专利文献1、2分别所记载的那样，自动二轮车有包括单元摇摆式发动机的自动二轮车。在单元摇摆式发动机的支承构造中，使发动机、将发动机的驱动力传递给后轮的变速器以及后轮绕枢轴一体地摆动。

在包括单元摇摆式发动机的自动二轮车中，除了发动机以外，用于驱动节流阀体和节流阀的连杆机构也都绕枢轴摆动，并相对于车身框架上下运动。因此，由于需要用于节流阀体和连杆机构等相对于车身上下摆动的空间，因此特别难以确保收存箱的容量。

专利文献1提出了以下的自动二轮车，该自动二轮车包括：收存箱，被配置在车座的下方；发动机，被配置在收存箱的下方；以及枢轴，位于发动机的曲轴箱的前部的上部。

由此，位于曲轴箱的前方的气缸盖与枢轴的距离变短，气缸盖的上下方向的移动量变小。从而，能够有效地避免发动机的前部与其他部件干涉。

专利文献2记载了以下构成，该构成包括：收存箱，被配置在车座的下方；发动机，被支承为能够以位于发动机的上方的摆动中心为中心来进行摆动，并且被配置在收存箱的下方；主通路；节流阀体；以及副通路。

上述主通路向发动机供应进气用空气。上述节流阀体在主通路的中途被纵向配置。在节流阀体内容纳有能够进行开闭动作的两个节流阀。副通路对两个节流阀之间的空间以及安装在发动机的气缸盖上的喷射器的喷射口附近的空间进行连接。

在低负载运转时等，来自主通路的进气流向副通路。通过副通路的进气被吹至从喷射器喷射出的燃料中，促进燃料的微粒化。由此，可以提高燃料的燃烧效率。

另外，在气缸盖中容纳有喷射器的至少一部分。根据该构成，与在进气管上安装有喷射器的情况相比，能够减小喷射器单体占据的空间。因此，能够进一步扩大车座的下方的空间。结果，能够进一步增大车座的下方的收存箱的容量。

在节流阀体的旁边设置有连杆机构。两个节流阀的开闭动作通过连杆机构而连动。

专利文献2的自动二轮车的节流阀体包括两个节流阀，与专利文献1的自动二轮车的节流阀体相比变大了。

因此，与专利文献2相同，在发动机的上方配置了摆动中心。

现有技术文献：专利文献1：日本专利文献特许4084484号说明书；

专利文献2：国际公开WO2004/38213号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

将喷射器的一部分配置在气缸盖内的构成有利于发动机单元的小型化。但是，由于是使副通路从两个节流阀之间分叉的构成，因此节流阀体变大。结果，导致发动机单元大型化。

如果发动机单元大型化，则收存箱的配置空间变小，收存箱的容积变小。

另外，在靠近收存箱的发动机的上侧配置有枢轴。因此，必须避开枢轴等而配置收存箱，从而更加难以增大收存箱的容量。并且，将容纳有两个节流阀的大型的节流阀体设置成两个节流阀上下配置。由此，由于难以增加收存箱的上下方向的长度，因此更加难以确保收存箱的容量。

另外，也可以考虑将容纳有两个节流阀的大型的节流阀体配置成两个节流阀前后排列。但是，在此情况下，也有可能由于节流阀体和悬架部件的配置而导致发动机单元在上方变大。

当然，车座的座面的高度有恰当的值，因此提高车座的位置来确保收存箱的容量不现实。

因此，本发明的目的在于提供一种能够在抑制车辆大型化的情况下安装燃料的燃烧效率高的发动机并且进一步增大收存箱的容量的自动二轮车。

用于解决问题的手段