[发明专利]更换公路桥桥台上板式橡胶支座的钢筋骨架定位法

权利要求书

1.一种更换公路桥桥台上板式橡胶支座的钢筋骨架定位法，将按如下的操作工序依次进行：在桥台顶部设置一个锚固区，将坍塌部位的新旧混凝土固结在一起，将开裂部位的混凝土锁定在一起，并为安装新支座基础〔16〕的钢筋骨架〔12〕设制支撑点和焊接点；使用电动切割片对桥台顶部进行切割，清除多余的混凝土，以形成新桥台顶面〔3〕；利用超薄型千斤顶和临时支座〔10〕将主梁〔1〕按桥面施工路拱线顶升到位；在桥台顶部的更换支座部位设置开挖区〔17〕，使该处顶层锚杆〔5〕的上表面裸露；在开挖区〔17〕的上方，对主梁〔1〕的底面进行打磨，并安装新支座上垫石〔11〕；在开挖区〔17〕内制做新支座基础〔16〕；在新支座基础〔16〕顶面的正中部位粘贴新支座〔9〕；整体回落主梁〔1〕，由新支座〔9〕对其进行支撑；本发明的特征在于：

在桥台伸缩缝的主梁一侧，桥面施工路拱线根据桥面纵坡确定。当整个一孔的主梁〔1〕按桥面施工路拱线被支顶到位后，主梁〔1〕底面的标高和倾角随之被确定；新支座基础〔16〕由不锈钢框〔13〕、钢筋骨架〔12〕和C30早强无收缩混凝土构成，其长与宽分别大于新支座〔9〕的长与宽80mm，它的顶面与新支座上垫石〔11〕的底面相平行，二者的间距等于新支座〔9〕的厚度加3mm；不锈钢框〔13〕与钢筋骨架〔12〕是相互配套的两个构件，在开挖区〔17〕内，首先对钢筋骨架〔12〕进行准确定位，然后将不锈钢框〔13〕与钢筋骨架〔12〕组装在一起，最后灌注C30早强无收缩混凝土；当主梁〔1〕回落后，所有的新支座〔9〕皆承受均布荷载，桥面路拱线与设计路拱线相吻合。

2.根据权利要求1所述的更换公路桥桥台上板式橡胶支座的钢筋骨架定位法，其特征是：锚固区的锚杆〔5〕用Φ20钢筋制做，其长度等于原桥台顶面的宽度，其顶端为刀刃状，其尾端面与锚杆〔5〕的轴向相垂直；所有锚杆〔5〕皆沿纵桥向水平打入，其顶端伸入桥台靠背〔4〕20mm，其尾端凹入桥台立面〔2〕20mm；锚孔的口径为34mm，锚杆〔5〕用锚固包固定于锚孔中。

3.根据权利要求1所述的更换公路桥桥台上板式橡胶支座的钢筋骨架定位法，其特征是：在锚固区，自上而下共设置3层锚杆〔5〕，每一层锚杆〔5〕都横贯整个桥台的宽度；第一层锚杆〔5〕距主梁底面160mm，其横向间距为200mm；第二层锚杆〔5〕距主梁底面460mm，其横向间距为400mm；第三层锚杆〔5〕距主梁底面760mm，其横向间距亦为400mm。

4.根据权利要求3所述的更换公路桥桥台上板式橡胶支座的钢筋骨架定位法，其特征是：在每一层锚杆〔5〕尾端的上方和下方，各焊接一根ф10钢筋，以形成横向钢筋构件〔6〕；在相邻的两层锚杆〔5〕之间，都并排设2根ф10钢筋，以形成竖向钢筋构件〔7〕；在竖向钢筋构件〔7〕与横向钢筋构件〔6〕的交汇处实施焊接，以形成完整的钢结构；所有的竖向钢筋构件〔7〕与横向钢筋构件〔6〕都通过混凝土表面的开挖槽凹入桥台立面〔2〕25mm。

5.根据权利要求4所述的更换公路桥桥台上板式橡胶支座的钢筋骨架定位法，其特征是：在桥台立面〔2〕的顶部加设钢模板，将锚固区内的开挖槽、锚杆〔5〕尾端、竖向钢筋构件〔7〕和横向钢筋构件〔6〕全部覆盖；向该钢模板内灌注C30无收缩混凝土灌料，将混凝土表面的开挖槽全部填平，使桥台立面〔2〕的顶部恢复到该桥刚竣工时的状态。

6.根据权利要求1所述的更换公路桥桥台上板式橡胶支座的钢筋骨架定位法，其特征是：对桥台顶部切割后，新桥台顶面〔3〕与主梁〔1〕底面的间距为新支座〔9〕厚度的1.8-2.0倍，沿纵桥向它比原桥台顶面窄100mm；在每一个原支座〔8〕的左右两侧，沿横桥向都保留50mm宽的混凝土暂不切割，以保持原支座〔8〕的稳定；在新桥台顶面〔3〕涂抹一层密封水泥浆，以封堵混凝土表层的裂缝和裂纹。

7.根据权利要求1所述的更换公路桥桥台上板式橡胶支座的钢筋骨架定位法，其特征是：在新桥台顶面〔3〕，从桥台的一侧开始，向另一侧顺次运作超薄型千斤顶，每次超薄型千斤顶只向上顶升0.5mm；通过若干个这样的支顶程序，主梁〔1〕便按照桥面施工路拱线被支顶到位；在操作超薄型千斤顶的同时，及时调起临时支座〔10〕的高度，将主梁〔1〕撑住；当主梁〔1〕被支顶到位后，将超薄型千斤顶撤出，只剩临时支座〔10〕支撑主梁〔1〕，直至更换支座完毕。