[发明专利]车辆HVAC控制

说明书

技术领域

本发明总体上涉及车辆的加热、通风和空气调节(HVAC) 系统，且更具体地涉及与混合动力车辆一起使用的HVAC系统，所述 混合动力车辆具有皮带传动制冷剂压缩机。

背景技术

在采用内燃机的车辆上，一些混合型式在停止在交通信 号灯处时关闭发动机，以改进燃料经济性。对于也采用皮带传动制冷 剂压缩机(即，由发动机驱动皮带)的这种车辆，所述压缩机在发动 机关闭时不能操作。因此，当车辆热天在停车灯处等待时，使乘客保 持温度舒适的要求与增加燃料经济性直接冲突。

一些人已经通过使用电驱动压缩机解决了该问题，所述 电驱动压缩机在发动机关闭时能够操作。然而，由于复杂性和动力变 换的附加阶段，电压缩机在能量和材料方面以较高成本操作。该较高 成本对于某些车辆可能是不可接受的。

发明内容

一个实施例设想一种控制用于混合动力车辆的HVAC系 统的方法，所述混合动力车辆具有仅由发动机驱动的制冷剂压缩机， 所述方法包括步骤：确定客舱的请求空气调节操作点；估算达到所述 请求空气调节操作点的时间；基于前述两个步骤，估算最大许可压缩 机关闭时间；确定所述最大许可压缩机关闭时间是否大于最小许可发 动机关闭时间；如果所述最大许可压缩机关闭时间大于所述最小许可 发动机关闭时间，那么确定所述车辆是否进入许可发动机关闭模式； 如果所述车辆处于许可发动机关闭模式，那么开始发动机关闭模式； 如果预期发动机关闭模式，那么在开始所述发动机关闭模式之前，调 节所述HVAC系统中的至少一个部件，以使得客舱用最小的能量消耗 实现最大冷却；和如果开始所述发动机关闭模式，那么监测所述HVAC 系统，以确定何时需要发动机重新启动，以保持客舱中的温度舒适性。

一个实施例设想一种控制用于混合动力车辆的HVAC系 统的方法，所述方法包括步骤：确定发动机温度需求；确定发动机温 度参数；将所述发动机温度参数与所述发动机温度需求进行比较；如 果所述发动机温度参数大于所述发动机温度需求，那么确定满足加热 发动机关闭需求；如果满足所述加热关闭需求且所述车辆进入许可发 动机关闭模式，那么开始发动机关闭模式；如果满足所述加热发动机 关闭需求，那么在开始所述发动机关闭模式之前，调节所述HVAC系 统中的至少一个部件，以使得客舱用最小的能量消耗实现最大加热； 和如果开始所述发动机关闭模式，那么监测所述HVAC系统，以确定 何时需要发动机重新启动，以保持客舱中的温度舒适性。

实施例的益处在于所述HVAC控制策略将满足温度舒适 性要求，同时通过减少皮带驱动压缩机的压缩机操作而使得燃料节省 最大化，这在混合动力车辆中车辆怠速时能够实现最大发动机关闭时 间。这在使得客舱中的起雾、再次起雾、发霉气味/潮湿空气排放和过 量温度摆动最小化的同时实现。而且，在提供热给客舱的同时实现最 大发动机关闭时间。

附图说明

图1是包括HVAC系统的车辆的示意图。

图2A-2B是示出了用于操作图1的HVAC系统的方法的 一部分的流程图。

图3A-3B是示出了用于操作图1的HVAC系统的方法的 一部分的流程图。

具体实施方式

参考图1，示出了总体上由10表示的机动车辆的一部分。 车辆10可以具有包括内燃机22的混合动力系统。车辆10包括发动机 舱12和客舱14。发动机冷却系统16和加热、通风和空气调节(HVAC) 系统18在舱12、14内。

所述发动机冷却系统16包括水泵20，所述水泵20将水 推动通过发动机22和发动机冷却系统16的其它部分。该水泵20可以 由发动机22驱动。散热器24和风扇26用于将热从发动机制冷剂移走。 恒温器28能够以常规方式使用，以在冷却剂低于期望操作温度时选择 性地阻止冷却剂流通过散热器24。

动力系统控制器32控制发动机操作，包括在正常操作模 式和停用(发动机关闭)模式之间切换发动机操作，例如在车辆在交 通信号灯处停止时。

加热器芯出口30从发动机22引导冷却剂给加热器芯38， 加热器芯38位于HVAC模块40中。任选地，电驱动辅助冷却剂泵39 可以将冷却剂从发动机22选择性地泵送给加热器芯38。冷却剂管线 42将冷却剂从加热器芯38引向水泵20的入口。图1所示的虚线表示 发动机冷却剂流经的冷却剂管线。