[发明专利]从总量数据计算车况指数的系统和方法

说明书

技术领域

【0001】本发明总体涉及确定车况指数(vehicle health index)的系统和方法，更具体地，涉及采用累计换算里程确定车况指数的系统和方法，所述累计换算里程基于实际行驶里程和车辆行驶状况确定。

背景技术

【0002】汽车保险公司、二手车销售商和其他与汽车相关的机构通常考虑车辆的行驶里程和车辆的使用时间来确定车辆的车况状态和车辆的价值。通常，当确定特定车辆的保险费率时，保险公司会考虑车辆将来的行驶里程以及其它可能的因素，对那些里程数少的驾驶员和装备了特定安全设备和其它特征部件的车辆给予折扣。例如，众所周知对于那些使用各种监控服务的车辆有时可以获得保险折扣，所述监控服务例如远程车门解锁、路边援助、被盗车辆地点援助、气囊打开自动通知、车况管理等。并且，二手车辆的潜在购买者通常仅考虑车辆的新旧程度和行驶里程来确定其价值。

【0003】因为车辆再次销售的价格和保险费用通常仅由车辆里程、使用年限以及在一定程度上评感觉确定，因此车辆使用者没有动机去遵循推荐的保养周期、推荐的备件和推荐的驾驶习惯。并且，没有一种参数化的方法用来表征履行了上述规范的车辆使用者使用过的车辆的可觉察的价值。

【0004】车况通常由车辆子系统确定，例如车辆变速器、HVAC、发动机、制动器、电池等等。因此，车辆的行驶里程和使用年限通常不能完整地表示车辆的整体车况。特别是，行驶条件，例如，重复的短距离行驶、在停车和交通拥堵的情况下过多地空转和/或低速行驶、在尘土大的路面上行驶、在丘陵或多山的地形上行驶、拖车、在室外高温时在交通拥堵的城市道路行驶、车辆类型如警车、出租车或运输车、室外温度低于零度时频繁起动等等，所有这些因素都会在正常行驶条件基础上降低车辆的车况等级。因此，一辆在恶劣条件下使用的里程少、年限短的车辆实际可能具有比其里程和年限所指示的更差的车况状态。同样地，良好的行驶条件可以使车辆的车况状态优于实际行驶里程所应有的车况状态。因此，这些因素对保险费率和再次销售时的价值具有影响。

【0005】因此，希望提供一种基于附加因素如车辆行驶条件评估车辆状况的技术。

发明内容

【0006】根据本发明的技术，披露了一种基于换算里程的确定来确定车辆状况的系统和方法。该方法包括从共同车型的车辆组中获取数据作为总量数据(aggregate data)，从特定车辆获取数据作为个体数据(individual data)。总量数据和个体数据被用于确定车辆子系统和部件的折旧率，整车的折旧率通过将各子系统和部件的折旧率累计而获得。基于车辆行驶条件和其它与车队平均车况相关的考虑因素，累计的折旧率进而用于确定表示车辆状况的换算里程值。换算里程可在各种商业模型中使用从而确定车辆的价值。

【0007】通过下面的描述和所附权利要求书以及附图将能明白本发明的其它特征。

附图说明

【0008】图1是流程图，示出收集车辆数据并计算换算里程从而确定车辆状况的过程；

【0009】图2是坐标图，横坐标轴为折旧率，纵坐标轴为换算里程，采用查询表的方式示出各折旧率的相应换算里程；和

【0010】图3是流程图，显示根据本发明的实施例，确定换算里程和将换算里程用于商业判断的过程。

具体实施方式

【0011】以下对基于换算里程的计算确定车辆状况的系统和方法的本发明实施例的描述实质上仅是示例性的，并非意欲限制本发明或本发明的应用和使用。

【0012】图1是流程图10，示出根据本发明的实施例，收集车辆数据并且采用这些数据确定换算里程(FM)的过程。如上所述，在恶劣条件下行驶的里程少、年限短的车辆实际具有比其里程数和年限值指示的更差的车况。类似地，良好的行驶条件可以使车辆的车况优于其实际行驶里程所应有的状况。因此，如果累计换算里程小于里程表显示的累计里程，那么车辆可感知的车况相比于车队平均水平可以认为更好。