[发明专利]小型发动机燃气汽油两用控制器

说明书

所属技术领域

本发明涉及小型发动机所用的燃气和汽油两用的控制器。说涉及到的燃气主要是天然气、石油气等。

背景技术

本公司的“摩托车燃气混合调节器”(专利号：200620132422.5)虽然能在发动机的各种工况下能提供所需的理想混合气，使发动机始终在理想的状态下工作，燃气耗量少，废气排放少，使用安全可靠，并且制造成本低，换上相应的“调节管”，就能适应不同的气源要求。但目前充气设施没有加油设施那么多，加气不方便的问题在今后相当长的时间内不可能解决，加上摩托车(包括三轮摩托车)不可能为了储存较多的燃气背负着很重的大气瓶(不像汽油箱比较轻)，所以燃气摩托车的行驶里程必然受到限制，在加不到燃气的地方，如燃气突然用完，那么车子就要抛锚，给使用者带来极大的不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃气、汽油两用控制器，它主要适用于摩托车(三轮摩托车)、沙滩车等的转速和扭矩需要频繁变化的发动机。它主要使用燃气为燃料，但在半路上燃气用完时，可方便转换储备的汽油作为燃料，解决车辆断气抛锚的困境；它另一个优点是在原来定型的发动机上不需作任何改动，就可同其匹配安装使用。

本设计的小型发动机燃气、汽油两用控制器由两套合在一起的燃气汽油调节装置，燃气汽油混合装置以及电磁阀和磁电机同步控制电路装置组成。控制器的本体(结构和外型)基本上同摩托车柱塞式化油器一样，加大了本体上的柱塞孔，在加大的同一个柱塞上安装了气针和油针，气针和油针同柱塞一起同步上下移动，但只是在使用燃气时气针起作用；在使用汽油时油针在起作用。

燃气调节装置由柱塞、调节管、气针、气体量孔、闷头等组成。柱塞底部设计成空心，调节管伸入喉管部分设计成筒式薄壁结构，在背向进气方向设计了二排或二排以上错位、不等距的小孔，气针的头部设计成锥型，中部成圆柱型，尾部有细螺纹，用两个薄螺母调节气针同调节管的位置。

燃气混合装置由本体上的柱塞孔和柱塞组成的可变喉管和前通道构成的燃气混合室。

电磁阀和磁电机同步控制电路装置由电磁阀和磁电机同步电路等组成，磁电机同步电路接收发动机工作时的磁电机电势信号，经放大电路放大后使继电器或三极管工作，使磁电机和电瓶构成回路，电磁阀打开；反之电势消失，电磁阀关闭，达到了燃气开或闭同发动机的状态同步一致。磁电机同步控制电路得到磁电机弱电势信号时，控制第一个电磁阀打开，得到强电势信号时同时控制两个电磁阀打开，强、弱电势的设定根据发动机的工况和使用要求来决定。这种设计解决了急提速时的放炮和停机的缺点。也可把控制电路设计成中低速打开第一个电磁阀，高速时同时打开两个电磁阀。也可用直线电磁阀达到上述功能。

燃油调节装置同原来柱塞式化油器一样，就简略了。

本设计的小型发动机燃气汽油两用控制器还未见到国内外的有关类似报道，它的优点如下：

1、本设计的最大特点是燃气、汽油两用控制，该技术制造的产品结构简单，成本低，发动机原设计不需作任何变动，就可与其匹配使用。

2、燃气、汽油的调节都能做到精确可靠，以燃气作为主能源时，能提供各工况所需理想的混合气，使发动机始终在理想的状态下工作、耗气量少、发动机温升低、废气排放少、使用安全可靠。

3、采用了磁电机同步控制电路自动控制电磁阀，并根据部分使用者有急提油门的习惯，采用双电磁阀结构或直线电磁阀结构，做到急提速时不会产生混合气过浓现象，不放炮，不死机。并有启动方便、安全可靠等优点。

附图说明：

附图是本设计的小型发动机燃气汽油两用控制器的示意图。

现结合附图详细说明本设计。

据附图，该小型发动机燃气汽油两用控制器有柱塞1、调节管2、气针3、本体4、气体量孔5、闷头6、燃气通道7、燃气接头8、调节螺母9和10、电磁阀11、磁电机控制电路12、油针13、汽油喷孔14、泡沫管15、汽油量孔16、可变喉管17、前通道18等组成。

具体实施方式

小型发动机燃气汽油两用控制器用燃气作为燃料，燃气必须加压罐装在特殊的容器内，在使用时经减压稳压装置的减压后提供给控制器使用，并且必须关闭汽油阀门。在燃气用完或关闭燃气阀门后才能使用汽油。