[发明专利]串极滑触线站段与无限电车构成的城市全域电动客车系统

权利要求书

1.串极滑触线技术，借鉴串激电机的电枢、电刷结构，等节距串列的滑触电极(下简称电极)，相隔2倍电极节距、前后置于一线的两集电器，改变滑触线与集电器电流传输方式，取代平水平或垂直平行并列，难以实现自动的一般滑触线/集电器形式，其特征是：车前后部位分开设置集电器，中间隔一节接触前后两节电极，形成可移动的电流回路，两集电器与串列的电极同在一线，集电器自动，只作上下移动。

2.电极无电弧送电，固定极性电极_a→变换极性电极_I→固定极性电极_b→变换极性电极_II，组成电极单元，依序串列电极的电极单元，组成串极滑触线，变换极性电极配置“摆渡”开关和“换相”开关，开关按设定程序通/断电，使集电器滑动通过电极端部不打弧。其特征是：顺串极滑触线方向、集电器长于两节电极端部间隙，两集电器移动，从电极_a接触电极_I，从电极_b接触电极_II的瞬间，电极_I电极_II的“摆渡”开关接通，电极_a和电极_I、电极_b和电极_II同极性，电流从电极_a转移电极_I、电极_b转移电极_II，在电极_a电极_b电流为“0”，“摆渡”开关断开，电极_I电极_II的“换相”开关接通，电极_I和电极_b、电极_II和下一单元的电极_a同极性，“换相”开关和“摆渡”开关动作，使集电器移动在电极端部不产生电弧。

3.无限电车技术，配合串列布置极性变化的电极，车前后部位，相隔2倍电极节距，配备自动机构升降的集电器，由整流电桥联结车载电路，实现电车行驶中供电，适用于城市客车、门式吊车移动设备，其特征是：通过集电器自动升降控制，行驶可接触或脱离串极滑触线，在任一设置串极滑触线的车道，都可获得市电电能，使行驶车道和运行线路不受限制。

4.公交无限电车，市电/储能双动力，全域统一供电方式，公交站和始发路段，在车道设置串极滑触线，适于各类途经、停站的储能电动车，从站段获得运行动力，其特征是：全域站段无人操作，串极滑触线地置或架空选其一，站段输出电压统一，负荷可调控，被认可的公交无限电车，任一串极滑触线站段，进入串极滑触线车道，可驱动行驶或停车储能，是否进车道与运行线路不受限制。

5.无限电车信号，对准电极信号接收模块发射，用于站段识别电车身份，与采集器指令电极运行，地置串极滑触线车型，设置一路无线电信号，用于触电发生时，驾驶员指令母线断电，其特征是：电极_a电极_b设置的信号接收模块，将接收信号输入单元采集器模块，采集器根据进入电车信号，指令母线与地置电极的“定相”开关通电，采集器将电车信息和相关消耗数据保存，备站段嵌入计算机提取，母线紧急断电指令，采用数字编码信号，避免干扰临近站段运行。

6.全域电动客车系统，涵盖电车运行线路编制、全域站段运行状态监控、运行维护人员调度，市电供电系统衔接，运营电车电耗结算，设置专用计算机局域网，监控站段运行，或管理系统营运，其特征是：全域电动客车系统，中心配备计算机或服务器，利用站段嵌入计算、单元采集器模块，电车身份信息，以专用程序运行，完成站段降压站和电极的电量检测采集传输，建立监控与管理基础数据，提供管理依据。

7.地置站段降压站，3kV系统电源供电，户外箱式结构，高低压电路集成，嵌入计算机控制，无人操作运行，其特征是：高压隔离开关与箱门联锁防护，真空开关保护设备与预防触电，变压器相线端设调压抽头，可控硅开关选择适合电压运行，变压器双绕组中点接地对母线供电，控制变压器提供检修及工作电源，嵌入计算机与采集器模块设AC/DC电源，设开关控制模块，指令可控硅开关选择运行电压与真空开关保护动作。