[发明专利]摩托车的变速器冷却风导入用的管构件

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车的变速器冷却风导入用的管构件，特别是涉及能够取得低粉尘量高洁净度的空气来供变速器皮带冷却降温用的管构件。

背景技术

一般来说，摩托车变速器中的皮带可将摩托车发动机所产生的动力传输至减速齿轮，由此提供摩托车后轮的动力以驱动摩托车前进。由于所述皮带的转速相当高，所述皮带与其所接触的构件之间的转动摩擦会迅速地导致皮带本身的温度升高。皮带一般是由橡胶等材质制成，过高的温度容易造成皮带迅速变质及劣化，不仅将减短其寿命，甚至会对行车安全构成威胁。因此，针对上述皮带可能发生的问题，习知上摩托车大都具有可使皮带冷却降温的设计，以避免上述的问题发生。

例如如图6所示，为了降低皮带温度，在变速器602的前侧接设空气导入管621，借以将外界的冷空气导入变速器602中，以冷却变速器602及其中的皮带。为了防止过多空气中的粉尘被吸入到变速器602里面，造成车辆启动时离合器皮带打滑而产生异音或者甚至无法启动车辆，通常在变速器的空气入口处(例如变速器602与空气导入管621的基端接合的部位)会设置空气滤棉，用以滤掉漂浮于空气中的粉尘。另一方面，如图6所示的空气导入管621的前端位置，一般来说在车体外壳所包覆的范围之外而直接暴露于外部。而摩托车行走时路面上的粉尘会被卷扬起来，所以空气导入管621的前端位置并非理想的吸气位置。因此为了降低粉尘被吸入的机会，所述空气导入管621的前端再延接延伸管622，并使其前端的开口623伸入脚踏板604与下盖641所形成的空间内。所述空间因为有脚踏板604与下盖641的屏蔽，因此与直接暴露于外部的空气导入管621的前端位置相比，所述处的粉尘量较低。

而为了再进一步降低粉尘量，以延长空气滤棉的更换周期，减少更换空气滤棉的次数，有业内人士提出如图7所示的设计。即，于延伸管622的前端再结合集气室624的构造，所述集气室624可例如仅于上方侧开口，如此能够提供前后左右四周及下方侧进一步的屏障，避免吸入沉积于下盖641上表面的粉尘。

如速克达摩托车等想要将车体小型化的情况，由于在脚踏板604与下盖641之间的空间必需提供作为电池、线路及其它辅机类部品的设置空间，如果还要腾出空间来设置给集气室624，显然会造成车体小型化设计上的困难度。

发明内容

对于上述习知的摩托车的变速器冷却风导入用的管构件所存在的问题，长久以来业界及使用者均希望能获得有效的改善解决方案。而本发明则是发明人针对上述存在于先前的变速器冷却风导入用的管构件的问题，苦心思考并长久致力于研发之后，而提出的崭新的解决方案。即，本发明的目的在于提供一种摩托车的变速器冷却风导入用的管构件，其能够取得低粉尘量高洁净度的空气来供变速器皮带冷却降温之用。

具体来说，本发明的技术方案1的发明，是一种摩托车的变速器冷却风导入用的管构件，其一端接通于将发动机所产生的动力传递至后轮的三角皮带变速器的壳体，借以引导外部空气进入所述壳体内而冷却变速器与三角皮带，其特征在于所述管构件的另一端接通于设于所述摩托车的脚踏板下方的收纳电瓶的电瓶收纳盒体。

根据本发明的上述构成，由于电瓶收纳盒体原本即设置于脚踏板与下盖所形成的大致仅向后方开口的空间内，且盒体本身仅于上方开口且由脚踏板的一部分所覆盖，是属于大致封闭的空间，即使于车辆行走时也不易受到被卷扬而起粉尘侵入。因此，通过将变速器冷却风的吸气位置设定于此，能够吸到低粉尘量高洁净度的空气，防止过多空气中的粉尘被吸入到变速器里面，造成产生异音或者车辆无法启动的问题，且空气滤棉的更换周期得以延长，可减少更换空气滤棉的次数，节省更换空气滤棉的费用。而车辆性能及机能的正常操作时间也可以维持的比较久。且由于利用原本即须设置的电瓶收纳盒体，不需另行设置集气室以取得低粉尘量高洁净度的空气，不仅可减少零件数量且方便车体小型化设计。

本发明的技术方案2的发明，是根据技术方案1所述的摩托车的变速器冷却风导入用的管构件，其中所述管构件包含与变速器壳体连接的蛇管部及固定于车体框架的其它部分。

根据本发明的上述构成，在将管构件固定于车体框架的同时，通过在变速器壳体侧使用具有伸缩性的蛇管，可吸收连结后轮的变速器因上下摆动时所造成的变速器与管构件间的相对位移。

本发明的技术方案3的发明，是根据技术方案1所述的摩托车的变速器冷却风导入用的管构件，其中上述管构件包含与电瓶收纳盒体连接的接头部，上述电瓶收纳盒体侧边位置形成有供所述接头部连接的缺口。

根据本发明的上述构成，能够以简单的方式将管构件接通于电瓶收纳盒体。