[发明专利]变速装置及使用该变速装置的电源设备

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及变速装置及使用该变速装置的电源设备。

背景技术

目前，多数汽车中都装有发电机。该发电机用于向汽车的各用电设备提供电源，所述用电设备包括汽车仪表盘、音响、空调、车灯、电动雨刮器、电动车窗和天窗等等，所述发电机还用于对汽车电池进行充电。

汽车中的发电机通常与汽车发动机设置成同轴，即发电机的转轴与发动机的转轴为同一根轴，如此发电机与发动机具有同样的转速。众所周知，汽车发动机在怠速和全速状态下的转速相差很大，怠速状态下的转速通常为600转/分到800转/分，而在全速状态下的转速通常在5000转/分至8000转/分之间。如此悬殊的转速差异，使得与发动机同轴的发电机的输出电压的变化范围非常宽。而汽车的用电设备都有额定工作电压，因此，所述发电机输出的电压必须经过稳压装置稳压后，才能提供给所述用电设备使用。

为了解决发电机输出电压变化范围宽的缺点，业界采用变速齿轮装置来实现汽车发动机与发电机之间的动力传输。该变速齿轮装置在汽车怠速状态下将发动机与发电机之间的传动比变大，在全速状态下将所述传动比变小，以使所述发电机的转速在特定范围内。但是该发电机的输出电压还是会随着发电机的转速在特定范围内变化时发生变化，还需要有电子稳压装置对所述发电机的输出电压进行稳压。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种实现传动比连续变化的变速装置。

此外，本发明还提供一种使用上述变速装置的电源设备。

一种变速装置，用于连续地改变发动机与发电机之间的传动比。所述变速装置包括第一传动单元和第二传动单元，所述第一传动单元可在发动机带动下转动，所述第二传动单元可带动所述发电机发电，且所述第一传动单元和第二传动单元之间通过磁场进行动力传输。

其中，所述第一传动单元和第二传动单元中，至少有一个可产生连续变化的磁场。

其中，所述第一传动单元与所述发动机之间的传动比可以是一个定值，也可以是一个不连续可调的范围。

其中，所述第一传动单元为皮带轮，所述皮带轮通过皮带与所述发动机实现固定比例传动比。

其中，所述皮带轮的一端开口，另一端封闭，且在该封闭的一端中心处设有第一开孔，该皮带轮还包括设置在该封闭一端的环形支撑座。

其中，所述变速装置还包括轴承，所述第一传动单元和第二传动单元通过所述轴承相互转动。

其中，所述第二传动单元为电磁铁，连续地改变通过所述电磁铁中的电信号强弱可连续地改变所述电磁铁产生的磁场强弱。

其中，所述第二传动单元包括转子总成，所述转子总成包括左磁极、右磁极、线圈，所述左磁极与右磁极相配合形成所述转子总成的圆柱形侧面，所述线圈收容于所述右磁极内，并与所述右磁极的内部一并收容于所述左磁极内。

其中，所述左磁极的侧面由多个间隔设置的第一指叉构成，所述左磁极的一端开口，另一端封闭，且在该封闭的一端中心处设有第二开孔。

其中，所述右磁极的侧面由多个间隔设置的第二指叉构成，所述右磁极沿圆柱轴线方向上设有轴孔。

其中，所述第二传动单元还包括转轴，所述转轴与所述发电机具有相同的转速。

其中，所述第二传动单元与发电机之间的传动比可以是一个定值，也可以是一个不连续可调的范围。

一种电源设备，用于向用电设备提供输出电压，所述电源设备包括发电机、变速装置、检测和控制模块，所述变速装置包括第一传动单元和第二传动单元，所述第一传动单元可在外部动力装置带动下转动，所述第二传动单元可带动所述发电机发电，所述第一传动单元和第二传动单元之间通过磁场进行动力传输，所述检测和控制模块用于检测所述发电机输出的电压大小，并根据所述电压的大小发出控制信号至所述变速装置，所述变速装置响应所述控制信号，调整所述磁场的强弱，改变所述第一传动单元与所述第二传动单元之间的传动比。

其中，所述第一传动单元和第二传动单元中，至少有一个可产生连续变化的磁场。

其中，所述第一传动单元与所述发动机之间的传动比可以是定值，也可以是不连续可调的范围。

其中，所述第一传动单元为皮带轮，所述皮带轮通过皮带与所述发动机实现固定比例传动比，所述皮带轮的一端开口，另一端封闭，且在该封闭的一端中心处设有第一开孔，该皮带轮还包括设置在该封闭一端的环形支撑座。

其中，所述变速装置还包括轴承，所述第一传动单元和第二传动单元通过所述轴承相互转动。

其中，所述第二传动单元为电磁铁，当所述控制信号强时，所述电磁铁产生强磁场，反之，则产生弱磁场。