[发明专利]汽车尤其是商用汽车的底盘有效
| 申请号： | 200910170617.7 | 申请日： | 2009-08-28 |
| 公开（公告）号： | CN101659290A | 公开（公告）日： | 2010-03-03 |
| 发明（设计）人： | U·帕特德尔;A·夫雷科;A·埃伯尔 | 申请（专利权）人： | 德国曼商用车辆股份公司 |
| 主分类号： | B62D65/02 | 分类号： | B62D65/02 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 赵 辛;梁 冰 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 尤其是 商用 底盘 | ||
1.汽车的底盘，该底盘由带有装配在该底盘上的车桥、一动力总 成、一转向机构和一驾驶员座位装置的承重的车架组件组成，其中，车 架组件的一部分构成彼此可互换的和/或者可不同装配的单独的模块(I 至V)，其特征在于，模块(I至V)具有统一的接口(7)，通过该接 口模块(I至V)可有选择地、也旋转180度地相互连接，以便确定地 改变底盘(1)的轴重分布。
2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，底盘(1)被划分成 分别带有一个或者多个车架组件的至少三个模块(I至V)。
3.根据权利要求1或2所述的底盘，其特征在于，一带有一驾驶 员座位和转向机构的第一模块(I)、一带有一前桥(3)的第二模块(II)、 一第三机架模块(III)、一带有一后桥(4)的第四模块(IV)和一带 有一驱动后桥(4)的动力总成(6)的第五模块(V)彼此被装配在一 基本方案(1)中。
4.根据权利要求3所述的底盘，其特征在于，可设置装配方案(1′， 1″)，在装配方案(1′，1″)中基本方案的第三机架模块(III)未被使用。
5.根据权利要求4所述的底盘，其特征在于，在装配方案(1′)中 带有后桥(4)的第四模块(IV)和带有动力总成(6)的第五模块(V) 共同旋转180度，并且直接装配在带有前桥(3)的第二模块(II)上， 因此后桥(4)被定位在动力总成(6)之后。
6.根据权利要求4所述的底盘，其特征在于，在一装配方案(1″) 中带有后桥(4)的模块(IV)和带有动力总成(6)的模块(V)可以 作为第一和第二模块被使用，接着连接带有驾驶员座位的模块(I)和带 有前桥(3)的模块(II)，其中后桥(4)和前桥(3)功能上被交换。
7.根据权利要求3所述的底盘，其特征在于，带有驾驶员座位的 第一模块(I)和带有前桥(3)的第二模块(II)相互不可交换地连接 或者构成一统一的模块。
8.根据权利要求3所述的底盘，其特征在于，带有后桥(4)的第 四模块(IV)和带有动力总成(6)的第五模块(V)相互不可交换地连 接或者构成一统一的模块。
9.根据权利要求1或2所述的底盘，其特征在于，所述汽车是商用 汽车。
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