[发明专利]用于变速线的减振系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年12月5日提交的韩国专利申请第 10-2008-0123072号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该 引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种安装在变速线上的减振系统，其防止由传动装 置产生的振动和噪音通过变速线传递到车辆的内部。

背景技术

一般而言，由于车辆的驱动力根据车辆上的负载量、路面状况 以及行进速度等显著地变化，所以车辆安装有用于将发动机的动力转 化为合适的驱动力的传动装置。

传动装置能够主要地分类为自动和手动传动装置，如图1所示， 位于发动机舱里的传动装置1和位于车辆内部的变速杆2通过变速线3 连接。

变速线3通过在内部钢芯3a周围包覆护套3b而形成。

另外，变速线3安装有质量减振器4，用于防止由传动装置1 产生的振动和噪音通过变速线3传递到变速杆2。

然而，现有技术的质量减振器4在成本和重量方面是不利的。

另外，由于质量减振器4基本上连接到在变速线3周围包覆的 护套3b，所以它只能减少通过护套3b传递的振动和噪音，但是不足以 减少通过钢芯3a传递的振动和噪音。

另外，当重复使用时，变速线3的护套3b和质量减振器4会通 过摩擦被损坏，从而随着时间推移，减少振动和噪音的效果会变差。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背 景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本 领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面涉及提供一种用于变速线的减振系统，由于 没有使用质量减振器，所以该减振系统在成本和重量方面是有利的， 该减振系统通过减少通过变速线的钢芯传递的振动和噪音而具有减少 振动和噪音的极大的效果，并且最大化地防止减少振动和噪音的功能 通过摩擦磨损被破坏，即使它被反复使用较长时间。

在本发明的一个方面中，所述用于变速线的减振系统可以包括： 至少一个套筒外壳，其被固定以当变速杆被操作时所述套筒外壳不与 穿过该套筒外壳的两个端部的所述变速线一同移动，并且所述套筒外 壳具有瓶颈部分，该瓶颈部分的内直径逐渐地减小；以及减振器，其 与穿过所述减振器的所述变速线整体地结合，所述减振器设置在所述 套筒外壳中且与所述变速线一同移动，并且当所述变速杆被操作时选 择性地设置在所述套筒外壳的瓶颈部分中。

所述瓶颈部分是在所述套筒外壳中将具有大的内直径的部分与 具有小的内直径的部分连接的部分，并且所述瓶颈部分的内直径朝向 变速杆外壳逐渐地减小。

所述套筒外壳可以布置为：所述具有大的内直径的部分在其中 容纳所述减振器，并且面向传动装置外壳，其中所述至少一个套筒外 壳中的一个固定至所述传动装置外壳，并且所述至少一个套筒外壳中 的另一个固定至所述变速杆外壳。

所述变速杆是用于自动传动装置的变速杆，所述自动传动装置 具有包括P档、R档、N档和D档的正常行进模式范围以及包括+档和 一档的运动模式范围，并且当所述变速杆设置在D档时，所述减振器 插入所述瓶颈部分中并且设置到所述瓶颈部分中。

所述减振器可以由橡胶制成。

所述减振器可以是具有等边梯形的横截面的切去顶端的圆锥 体，其中所述减振器被布置为具有相对大的直径的一端面向所述传动 装置外壳，其中多个减振器突起在所述减振器的外圆周上整体地突出， 并且其中多个油脂槽在所述减振器的外圆周上形成。

在本发明的另一方面中，所述用于变速线的减振系统，可以包 括：至少一个套筒外壳，其被固定以当变速杆被操作时所述套筒外壳 不与穿过该套筒外壳的两个端部的所述变速线一同移动，并且所述套 筒外壳具有瓶颈部分，该瓶颈部分的内直径逐渐地减小；减振器，其 设置在所述套筒外壳中以可滑动地沿穿过所述减振器的两端的所述变 速线移动，并且当沿着所述变速线移动时所述减振器可选择性地设置 在所述套筒外壳的瓶颈部分中；减振器板，其设置在所述套筒外壳中， 并且以离开所述减振器的预定距离与所述变速线整体地结合；以及弹 性部件，其设置在所述减振器板与所述减振器之间，并且将所述减振 器与所述减振器板连接。