[发明专利]撒砂压力控制调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种压力控制调节器，特别是一种撒砂压力控制调节器，适用于各型机车的撒砂管路压力截断及调节，具有调节压缩空气的压力和控制截断压缩空气的双重作用，以保护机车的撒砂阀，延长其使用寿命。

背景技术

随着科技水平的提高，机车作为一种现代化工业生产的运输工具，其发展也是日新月异，特别是近些年来，机车技术的发展速度更是突飞猛进，并且与人们的日常生活、出行也越来越息息相关，机车运输所涉及的领域越来越广，同时也就对机车的运行安全、运行速度、运行寿命、运行成本等多方面的技术指标有了越来越高的要求。

在机车运行的过程中，经常会出现车轮空转或者打滑的现象，特别是随着机车运行速度的逐步提高，上述的问题越来越明显，为了避免上述问题的发生，提高车轮与铁轨之间的粘着力，在机车上都安装有撒砂装置，尤其是在机车处于雨雪环境或者是上坡、下坡、制动状态的时候，撒砂装置对机车的正常运行起着相当重要的作用，撒砂装置能自动对机车行进方向的钢轨面进行撒砂，从而增加车轮踏面与钢轨面之间的粘着力。但是目前的撒砂装置本身并非尽善尽美，也存在着各种的实际问题，如撒砂风压过大，撒砂阀使用寿命短等等。

以和谐电2机车为例(以下简称为HXD2)，该车型目前主要承担着大秦线运煤的重任，HXD2机车是两万吨级的重载机车，在线路上运行时撒砂会比较频繁，这样一来机车撒砂阀的工作量很大，并且HXD2机车所使用的砂石为一种白色石英砂，该种砂石硬度较高，棱角尖锐，虽然撒砂时可以使车轮和铁轨获得效果不错的粘着力，但同时对撒砂阀造成的磨损程度也非常严重，况且，目前机车撒砂所使用的压缩空气取自机车总风，而机车总风压力范围在正常状态下是介于800kPa～900kPa，在撒砂阀内部，高压力的总风吹动砂石直接打在撒砂阀的出砂口上，对出砂口的冲击力相当大，而机车内部的气路中仅通过单一的截断阀门来控制压缩气体(请参考图1，其为现有技术中机车撒砂控制原理示意图)，只能实现总风的导通与截断，导致撒砂阀在这种工况下很快就会发生磨损直至被打穿，从而失去正常的工作效能，严重时将危及到机车的正常安全运行，是一个相当严重的问题。并且，经过实践的证明，新车到段开始运行不到两个月的时间就会发生这种情况，造成砂石不能正常准确的撒到车轮与轨道之间的问题，车轮打滑严重影响到了机车的行车效果，而目前也只能通过高频率的检修或者是更换新的零部件来解决上述的问题，但此种解决方式势必会造成人力、物力成本的提高，本领域的技术人员一直在寻求着解决之道。

本设计人深觉应当有一种好的办法来解决上述的技术问题，凭借其多年的相关研发设计经验以及丰富的专业知识，经过分析，发现降低撒砂管路的风压可以有效的解决这个问题，但是由于目前机车的内部设计没有足够的剩余空间在撒砂管路中增加调压设备，有鉴于此，本设计人提出本发明的撒砂压力控制调节器的技术方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种撒砂压力控制调节器，同时具有调节压缩空气的压力大小和控制截断压缩空气的双重作用，从而保护机车的撒砂阀，延长其使用寿命。

为了实现上述目的，本发明提供了一种撒砂压力控制调节器，安装于撒砂气路中，其中，所述撒砂压力控制调节器包括：气路板，具有总入风口和总出风口，所述气路板通过所述总入风口和总出风口而连接于所述的撒砂气路中，所述气路板内部具有多条气道；截断塞门，固设于所述气路板上，所述截断塞门能够开启或者关闭，使气路中的压缩气体导通或者截断；压力调节器，固设于所述气路板上，所述压力调节器能够调节气路中压缩气体的压力大小，使流过所述压力调节器的压缩气体的压力能够符合撒砂工序的要求；其中，所述截断塞门和所述压力调节器通过所述气道而形成串联的形式。

上述的撒砂压力控制调节器，其中，所述气路板上设有：塞门进风口和塞门出风口，用于连接所述截断塞门；调压阀入口和调压阀出口，用于连接压力调节器；所述气路板内设置的气道与所述塞门进风口、塞门出风口、调压阀入口及调压阀出口相连通。

上述的撒砂压力控制调节器，其中，所述气路板内设置的气道包括第一气道段、第二气道段和第三气道段，所述第一气道段连通所述总入风口和所述塞门进风口；所述第二气道段连通所述塞门出风口和所述调压阀入口；所述第三气道段连通所述调压阀出口和所述总出风口。

上述的撒砂压力控制调节器，其中，所述总入风口和总出风口开设于所述气路板的左右两侧面，所述塞门进风口和塞门出风口开设于所述气路板的前端面，所述调压阀入口和调压阀出口开设于所述气路板的顶面，所述第二气道段和第三气道段包括数个水平段和竖直段。