[发明专利]电机电路以及电动动力转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动动力转向装置。

本发明援引2008年9月26日提出的日本专利申请No.2008-247137 的说明书、附图以及摘要的内容。

背景技术

电动动力转向装置，在由于异常而无法驱动转向助力用的交流电机的 情况下，通过方向盘的转向，带动交流电机而作为发电机发挥作用，例如 给车辆的蓄电池充电。此时的转向阻力除了可动部的摩擦阻力还包含将动 能转化为电能进行发电用的阻力(以下称为“发电阻力”)。与此相对，公 知有在连接于电机驱动控制电路与交流电机之间的多个供电线上具备开 关的装置。在该电动动力转向装置中，在异常发生时，通过断开开关并将 电机驱动控制电路与交流电机切断而从转向阻力中排除了发电阻力，实 现了异常时转向阻力的降低。例如，参照JP特开2007-306720号公报。

在上述的电动动力转向装置中，交流电机的相线圈是所谓的星形接线 (Y接线)，因此，通过断开供电线上具备的全部开关，包含交流电机的相 线圈的可通电的闭合电路变得不存在，从而能够降低转向阻力。但是，在 交流电机的相线圈被环状接线(三角接线)时，即使断开供电线上的全部 开关，环状接线的相线圈也还是构成为闭合电路，在其中会产生循环电流， 因此不能充分地降低异常时的转向阻力。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种能够具备解决上述问题的电机电路 的电动动力转向装置。

本发明的第一方式的电机电路(40，19)具备：具有第1相～第3 相的相线圈(191，192，193)的交流电机(19)；电机驱动控制电路(40)， 其具备用于给交流电机(19)施加3相交流的第1相～第3相的交流供 电线(42U，42V，42W)；相开放用MOSFET(51，53)，其用于在不 能输出3相交流的异常情况下将电机驱动控制电路(40)和交流电机(19) 之间断开；该电机电路的特征在于，将第1相交流供电线(42U)分成 一对分支供电线(42U1，42U2)，在这一对分支供电线(42U1，42U2) 之间串联连接第1相～第3相的相线圈(191，192，193)，并且在这些 相线圈(191，192，193)的串联连接电路(190)中的相线圈彼此共同 连接部分(19V，19W)依次连接第2相以及第3相的交流供电线(42V， 42W)，由此将第1相～第3相的相线圈(191，192，193)三角接线， 并且将相开放用MOSFET(51，53)设置于一对分支供电线(42U1， 42U2)和第2相及第3相的交流供电线(42V，42W)各自的中途，将 全部相开放用MOSFET(51，53)的寄生二极管(51D，53D)相对于 交流电机(19)以相同朝向配置。

在上述电机电路中，在第1相交流供电线分支而成的一对分支供电 线之间，串联连接交流电机的第1相～第3相的相线圈，并且在相线圈 彼此共同连接部分依次连接第2相和第3相的交流供电线，由此第1相 ～第3相的相线圈被三角接线。

并且，由于在一对分支供电线与第2相以及第3相的交流供电线各 自的中途设有相开放用MOSFET，将全部相开放用MOSFET的寄生二 极管相对于交流电机以相同朝向配置，所以在截止了全部的相开放用 MOSFET时，将相线圈包含在一部分中的可通电的闭合电路变得不存 在。由此能够可靠地将电机驱动控制电路与交流电机之间切断，消除交 流电机的发电阻力，并且可以防止被三角接线的第1相～第3相的相线 圈中的循环电流。

此外，相开放MOSFET是半导体，不会像机械开关那样因为嵌入 异物而不工作，因此在异常时能够将电机驱动电路和交流电机之间以 及、第1相的相线圈和第3相的相线圈之间可靠地切断。