[发明专利]用于车辆的门把手

说明书

技术领域

本发明涉及一种开门时操作的门把手。

背景技术

操作用于车辆的门把手以使门锁装置解锁，从而打开车辆门。这种门把手应用于多种不同设计的车辆或应用于设置在诸如后部和侧部等车辆不同部分处的门。所以，无论何时都需要使组成构件标准化以减少制造成本。

平衡配重安装在门把手上以防止车辆受到极大冲撞时，在操作把手部上产生打开门的力。平衡配重的重量依据车辆的特征和车辆门把手的安装部位而不同。因此，当需要用诸如铆接设备等特定装置来组装操作把手部和平衡配重时，制造过程期间会产生操作把手部和平衡配重的大量组装，这导致复杂的制造控制。

为了减少制造控制的复杂度，已经提出一种结构，其中在最后的组装工序中，将平衡配重和操作把手部与门把手的其它零件一起组装。专利JP3472181B中公开了这种门把手。根据所公开的门把手，将平衡配重插入操作把手部以与其接合以后，设置为偏置操作把手部的弹簧的端部布置在预定位置以防止平衡配重与操作把手部之间的接合脱开。

然而，根据JP3472181B中公开的门把手，需要特定技术人员采用复杂的操作程序将具有巨大偏置力的弹簧的端部布置到预定位置，从而防止平衡配重与操作把手部脱离。进一步地，弹簧的端部需要形成为复杂的形状等。

所以需要一种用于车辆的门把手，在所述门把手的结构中，无需防止平衡配重与操作把手部之间脱离的安装工序。

发明内容

根据本发明的一个方面，用于车辆的门把手包括：基部，所述基部适于安装在车辆门上；把手旋转轴，所述把手旋转轴由所述基部支撑；操作把手，所述操作把手绕着所述把手旋转轴以可旋转方式得以保持并且具有第一接合部；以及平衡配重，所述平衡配重具有第二接合部和止挡部，所述第二接合部与设置在所述操作把手上的第一接合部相接合，所述止挡部通过与所述把手旋转轴连接而防止所述操作把手的所述第一接合部与所述第二接合部之间脱离。

根据前述发明，防止了平衡配重与操作把手之间的接合脱开，原因为把手旋转轴安装在门把手上。所以，在安装平衡配重的工序中，不需要特定技术人员采用复杂的操作程序来防止平衡配重与操作把手之间的接合脱开。因此，门把手的制造工序变得简单，这导致生产力提高。

在第一接合部与第二接合部相互彼此接触的情况下，在第一接合部或第二接合部上形成有突起部。

因此，在第一接合部与第二接合部之间的接合部分处由振动引起的格嗒格嗒的响声得以避免。

在平衡配重或操作把手上形成有保持部以防止第一接合部与第二接合部之间的接合脱开，其中在止挡部与把手旋转轴之间设置有预定空间。

因为在止挡部与把手旋转轴之间设置有预定空间，所以防止了止挡部与把手旋转轴之间产生摩擦。结果，可以实现门把手的优良操作性能。在诸如当车辆受到极大冲撞时等紧急情况下，止挡部和把手旋转轴彼此接触，从而确保第一接合部与第二接合部之间的接合。

附图说明

从以下参照附图的详细描述中，本发明内容的前述及附加特征和特点将变得更加清楚。

图1是包括有根据第一实施方式的门把手的车辆的后视图；

图2是沿着图1中所示的线II-II的横断面视图；

图3是从图2中所示箭头III看到的图；

图4是从图2中所示箭头IV看到的图；

图5是对根据实施方式的操作把手和平衡配置的安装过程的局部分解立体图；

图6是沿着图2中所示的线VI-VI的横断面视图；

图7是沿着图6中所示的线VII-VII的横断面视图；

图8是根据第二实施方式的平衡配置的横断面视图。

具体实施方式

下面将参照附图说明实施方式。

图1是车辆1的后视图。车辆1的后门20安装在车体10上。借助于设置在图1中车体10的上部及下部的第一门铰链21及第二门铰链22能够打开及关闭后门20。

门锁装置30和门把手50安装在图1左侧，后门20的、沿着车辆宽度方向与第一门铰链21及第二门铰链22相反的位置处。

门锁装置30与安装在车体10上的撞针接合，以使后门20锁定，从而保持后门20闭合。

当操作门把手50时，经由联锁缆绳60传输操作位移以使门锁装置30解锁。进一步的，通过向车辆后方拉动门把手50来打开后门20。另外，门把手50覆盖有固定至后门20的装饰物23。

图2是沿着图1中的线II-II的横断面视图。图3是从图2中箭头III看到的图。此外，图4是从图2中箭头IV看到的图。