[发明专利]动力传输带

说明书

技术领域

本发明提供了带具有一定齿形的齿的动力传输带，所述齿包扩非 织造布。

背景技术

内燃发动机以几乎关于额定速度成正弦变化的速度转动。这种变 化与在汽缸中相继出现的燃烧相关联。这是内燃发动机的典型现象， 被称作“发动机不规则周期(engine acyclism)”，并且在高压缩比(柴 油发动机)以及汽缸数量少时特别重要。发动机速度的这种不规则周 期被传递递至如水泵、助力转向、空调、交流发电机等辅助装置。

这些辅助装置中的某些(如交流发电机)拥有高度的惯量。这种 惯量与不规则周期共同产生高动态扭矩水平。这种扭矩水平转换为带 中的非常大的张力差。

当带传递过低的张力水平时，可能存在足够的瞬时滑动而使得带 打滑、停止驱动和产生噪声。

当带具有过高的摩擦系数时，可能出现这样的情况，即，因带粘 滞然后突然滑动而产生很高程度的噪声(粘滞-滑动噪声)。

产生噪声的第三种情况是两个相连滑轮之间的相对失准。这种情 况主要取决于如下因素：

·带束(strand)的长度；

·材料的特性(橡胶的模数)；

·带的尺寸(带的各层的厚度)；以及

·滑轮与带的齿坯之间的摩擦系数。

摩擦系数越高，噪声程度越高。

用非织造布覆盖齿轮的目的是减小摩擦系数。

已知的解决方案包括：将非织造布直接放置在非硫化齿坯上，然 后通过硫化形成带。US 4747812、US 4892510和EP 0774594号专 利提出了具有由非织造布覆盖的齿的带，该非织造布被模制和硫化在 带上。例如，非织造布可基于纸浆和人造纤维。

第6793599号美国专利提出了在构成带的齿的含纤维橡胶上模 制的纤维素非织造布。第6824485号美国专利提出了在非织造布中注 入弹性体复合物，该复合物与构成齿的复合物相同。

第2004/214675号美国专利申请提出了具有以织造或非织造布覆 盖的齿的带，而织造或非织造布本身以具有高乙烯含量的弹性体或塑 性体的薄膜覆盖。

上述专利中所述的方法具有如下缺点，即，齿橡胶的原料在模制 过程中穿过非织造布。因此在表面会发现齿橡胶，与非织造布的纤维 一样会产生噪声现象。

众所周知，当具有基于乙烯α-烯烃(三元乙丙橡胶(EPDM)或 乙丙橡胶(EPM))的齿橡胶的带具体在冷启动、在怠速时或者甚至在 冬天的低温时会产生噪声。

发明内容

本发明提出了能够避免这些缺点的带和制造这种带的方法。

因此，本发明提出了一种动力传输带，这种动力传输带具有基于 乙烯α-烯烃弹性体的弹性体齿，所述齿设置有外部织造或非织造覆盖 物，所述动力传输带的特征在于，所述齿以优选为热塑性材料的屏障 层被覆盖，并且所述外部覆盖物至少在所述齿的侧面上被部分地包含 在所述屏障层的一部分厚度中。

如下所述，性质不同于齿且部分渗入所述外部覆盖物的屏障层仅 用于形成齿橡胶与制造或非织造布的覆盖物之间的屏障，同时还确保 了这些部件机械坚固。

具体地，应该观察到，基于乙烯α-烯烃的弹性体具体地由于其优 越的抗噪声特性而适于制作屏障层。

有利地，屏障层的厚度处于50微米(μm)至500μm的范围。

屏障层可由热塑性弹性体(TPE)/硫化热塑性弹性体(TPV)制 成，所述热塑性弹性体(TPE)/硫化热塑性弹性体(TPV)可具有由 具体为低密度聚乙烯(LDPE)的热塑性烯烃(TPO)制成的热塑性树 脂基和/或由具体为三元乙丙胶(EPDM)的乙烯α-烯烃制成的弹性体 部分。

所述屏障层可由具体为高密度聚乙烯(HDPE)、LPDE或者甚至 聚烯烃弹性体(POE)的热塑性聚烯烃材料制成。

屏障层可基于聚乙烯(PE)并可具有以重量计的至少30％的所述 聚乙烯，所述聚乙烯具体为分子量具体处于50,000克每摩尔(g/mole) 至200,000g/mole的范围的LDPE。

屏障层可由聚氨酯清漆或具体为热塑性粘合剂的粘合剂制成。