[发明专利]一种组合式油气封

说明书

技术领域

本发明属于车辆控制部件，具体涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统中的油气封结构。

背景技术

越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶，根据车辆地面力学理论，在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大，车辆获得的地面牵引力也就越大。因此，通过调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。

如何实现车辆在行驶过程中给轮胎充放气，气路从不动的车身上连通到旋转的车轮上是中央充放气技术的一大难题，目前广泛采用的是在轮边总成内安装油封和气封，形成旋转密封气路，油封用来防止轮边总成内的润滑油进入气道。

发明内容

本发明的目的是提供一种能实现有效的油、气旋转密封的组合式油气封。

本发明是这样实现的，一种组合式油气封，它包括气封，气封内设有气封骨架，在气封内设有油封，油封内设有油封骨架和油封弹簧。

在气封内设有副油封，副油封内设有副油封骨架，气封的上部形成上油封。

所述的组合式油气封中设有支承环，或起到支撑环作用的副油封骨架和支撑骨架。

在所述的上油封上设有油封弹簧。

本发明的优点是，气封在其轴线方向上形成一个圆孔，支撑环和油封依次紧配合装入，油封的外圆与和它接触的气封之间有橡胶实现密封。

附图说明

图1为本发明所提供的一种组合式油气封第一种实施例示意图；

图2为本发明所提供的一种组合式油气封第二种实施例示意图；

图3为本发明提供的一种组合式油气封在轮边总成内工作状态图。

图4为组合式油气封在轮边总成内工作状态图。

图中，1气封，2气封骨架，3支撑环，4油封，5油封骨架，6油封弹簧，7转向节，8轮毂，9组合式油气封，10油封，11轴承，12气道静止部分，13气道旋转部分，14轮胎，23副油封，24副油封骨架，25上油封，32支撑骨架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述：

一种组合式油气封，它包括气封1，气封1内设有气封骨架2，在气封1内设有油封4，油封4内设有油封骨架5和油封弹簧6。

在气封1内设有副油封23，副油封23内设有副油封骨架24，气封1的上部形成上油封25。

所述的油封4与气封1之间设有支承环3。

在所述的上油封25上设有油封弹簧6。

气封在其轴线方向上形成一个圆孔，支撑环和油封依次紧配合装入，油封的外圆与和它接触的气封之间有橡胶实现密封。

支撑环3的内孔直径略大于组合式油封4安装轴的直径。

如图1所示，组合式油气封有气封1及其气封骨架2、油封4及其油封骨架5和油封弹簧6、支撑环3组成。气封骨架2与气封1粘和为一体，油封骨架5与油封4粘和为一体，油封弹簧6安装在油封4上，气封骨架形成一个孔，支撑环3及油封4依次紧配合装入其中。支撑环3的内孔直径略大于组合式油气封安装轴的直径。

如图2所示，组合式油气封有气封1及其气封骨架2、油封25、油封弹簧6、副油封23及其骨架24组成。气封骨架2与气封1及油封25粘和为一体，副油封骨架24与副油封23粘和为一体，气封骨架形成一个孔，副油封紧配合装入其中。副油封的骨架24内径略大于组合式油气封安装轴的直径，起到图1中支承环3的作用。

如图3所示，组合式油气封有气封1及其支撑骨架32、油封25、油封弹簧6组成。支撑骨架32与气封1及油封25粘和为一体。支撑骨架32内径略大于组合式油气封安装轴的直径，起到图1中支承环3的作用。

轮胎中央充放气系统的作用就是车辆在行进或停止过程中调整轮胎压力，必须实现气道从静止到旋转的车轮。如图4所示，一对组合式油气封9安装到轮边总成内。两个组合式油气封9气封对气封紧配合安装到轮毂8上，再装入轮边总成内，随轮毂8旋转，组合式油气封9的唇口与转向节7的轴配合实现气密封和油密封。

在转向节7上设置气道静止部分12到两个组合式油气封中间，在轮毂8两个组合式油气封9之间设置气道旋转部分13。气道旋转部分13与轮胎14内腔相连。轮胎14与轮毂8刚性连接，车行驶过程中轮胎14、轮毂8、组合式油气封9和气道旋转部分13一同旋转，组合式油气封9的气封1阻挡气道内的高压气体进入轮边总成的其它部位。组合式油气封9的油封4阻挡轮边总成内的润滑油进入气道内。组合式油气封9的支撑环3保障转向节7与轮毂8不同心的情况下避免损伤组合式油气封。