[发明专利]减振阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种油气悬挂的减振阀结构，属于液压系统及机动车应用领域。

背景技术

减振阀是油气悬挂装置的核心部件，通常布置于油缸和气缸之间，它可以通过液体摩擦把动能转化为热能，从而减弱并吸收车体的振动，提升车辆的行驶平顺性和越野机动性。在车轮受到快速冲击时，减振阀开阀，迅速衰减车辆的振动，改善乘员的舒适性。

由于悬挂阻尼比与载荷成正比，对于重型车辆而言，要求减振阀能够产生足够的开阀力以衰减来自外界的振动能量，阀体两端压差的不断增加对其结构强度也带来的负面影响，所以开发阻力值大且可靠性高的减振阀对重型车辆阻尼元件而言具有十分重要的意义。

发明内容

本发明提供了一种油气弹簧的减振阀，所述减振阀装配在油室与气室之间，包括螺纹挡圈、减振阀体、小弹簧、大弹簧、阀座、调整垫、弹簧座、螺母、销钉、滑阀、阀体和垫片；滑阀的轴和与之相配的孔为间隙配合，轴穿过孔后，拧入螺母，对正螺母和滑阀上的小孔，插入销钉，螺母和销钉将滑阀固定在阀体内，如此装配为阀芯总成；在减振阀体内孔装有小弹簧，减振阀体和小弹簧之间安装有用于调整弹簧力的调整垫，滑阀和小弹簧之间安装有弹簧座，随滑阀的运动压缩小弹簧，阀芯总成与减振阀体通过螺纹连接，阀体上加工有压缩常通孔和复原常通孔，在阀体和螺纹挡圈之间安装有处于自由运动状态的垫片，用来改变正反行程常通孔的通油面积，滑阀上加工有斜孔。

在小弹簧预紧力的作用下，滑阀的端面位于阀体环形端面的左侧。

螺纹挡圈的端面上加工有凹槽。

本发明所提供的减振阀很好地解决了上述现有技术的不足，工作稳定可靠，通过实践证明在满足重型车辆阻力值要求的同时能够确保阀系结构的可靠性。

附图说明

图1为减振阀装配图

图2为阀芯总成结构图

图3为减振阀A向视图

图4为正行程减振阀开阀油液流向示意图

图5为正行程减振阀不开阀油液流向示意图

图6为回复行程减振阀油液流向示意图

具体实施方式

本发明所涉及的减振阀结构如图1所示。其中包括螺纹挡圈1，减振阀体2，小弹簧3，调整垫4，弹簧座5，螺母6，销钉7，滑阀8，阀体9，垫片10。滑阀8的轴A和阀体9与之相配的孔B之间是间隙配合，轴A穿过孔B后，拧入螺母6，对正螺母6和滑阀8上的小孔，插入销钉7，螺母6和销钉7将滑阀8固定在阀体9内，使滑阀8相对于阀体9内部滑动，装配好后称为阀芯总成，如图2所示。在减振阀体2内孔装入小弹簧3，由于加工误差的存在，小弹簧3的弹簧力会有偏差，可以通过增减调整垫4的数量来微量调整弹簧力，从而改变开阀阻尼力；弹簧座5位于滑阀8和小弹簧3之间，随滑阀8的运动压缩小弹簧3，将图2所示的阀芯总成装入减振阀体2，并通过螺纹连接，阀体9上加工有压缩常通孔9A和回复常通孔9B，在阀体9和螺纹挡圈1之间安装有处于自由运动状态的垫片10，用来调整正反行程常通孔的通油面积，即改变正反行程的阻尼值，正行程时只有压缩常通孔9A节流，如图4和图5所示，而在回复行程，压缩常通孔9A和回复常通孔9B同时节流，如图6所示。一般情况下，正行程阻尼大于反行程阻尼；滑阀8上加工有斜孔D，在滑阀8的滑动过程中，滑阀8和阀体9之间形成的油腔E中的油液会从斜孔D流出，以防止出现死腔。装配完成的减振阀，在小弹簧3预紧力的作用下，滑阀8的端面G位于阀体9的环形端面H的左侧，处于关闭状态。螺纹挡圈1用于阀芯总成的防松，如图3所示，它的端面上加工有凹槽1A，以便使用专用工具锁紧螺纹挡圈1与阀体9。

装配到油气弹簧当中时，螺纹挡圈1带有凹槽1A的一侧面向油气弹簧主活塞，当车轮受到快速冲击时，油室压力急剧增大，滑阀8在高压的作用下右移，推动弹簧座5，从而压缩小弹簧3，致使滑阀8的端面G越过阀体9的环形端面H，即减振阀开阀，高压油迅速泄流，从而缓解了路面对车体的冲击，油液的流向如图4所示；当负重轮受到小幅冲击时，减振阀不开阀，油室中被主活塞压缩的油液只通过阀体9上的压缩常通孔9A和回复常通孔9B节流，缓解车辆振动，油液的流向如图5和图6所示；在主活塞的回复行程阶段，即车轮向下运动，油液通过减振阀阀体9的常通孔迅速流回到油室，油液的流向如附图六所示。

本发明涉及的减振阀具有良好的通用性，对于不同车辆的油气悬挂，可以改变小弹簧3的弹簧力和阀体9上常通孔面积达到预期的阻尼性能。

需要说明的是，本领域技术人员可以容易地理解，本发明所涉及的减振阀可以上述方式安装在不同类型的阻尼元件中，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以对本发明进行各种不同形式的更改和改变。