[发明专利]油气悬挂液压闭锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种油气悬挂液压闭锁装置，属于液压控制系统的范畴。

背景技术

油气悬挂主要由具有减振功能的油气悬挂缸组成，集弹性元件和阻尼元件于一身，同时缸体具有一定的导向作用，并以其优越的非线性弹性特性和良好的减振性能，能够最大限度地满足工程车辆的平顺性要求。与其他悬挂系统相比，油气悬挂具有如下特点：

(1)非线性变刚度特性

(2)非线性变阻尼特性

(3)车姿调整与悬挂闭锁功能

其中液压闭锁功能对工程车辆很重要，比如全路面起重机，吊车，挖掘机等，在特殊作业时需要将油、气室隔离形成悬挂闭锁的刚性平台，以便于运载及移动重物。

通常实现液压闭锁功能的系统均较为复杂，能够闭锁的压力有限，同时对产品加工工艺提出了更高的要求，否则很容易发生泄压的现象，导致系统工作不可靠。

发明内容

本发明的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种油气弹簧的闭锁机构，用于在特定的条件下能产生刚性悬挂。主要包括油箱，油滤，电机，进油电磁阀，调压阀，回油电磁阀，管路，连接体和闭锁阀总成；油箱的出油口与粗滤相连，粗滤再连接电机，电机出油口连接精滤，然后连接到进油电磁阀，进油电磁阀是单向常通电磁阀，当给阀体供电时才处于关闭状态，进油电磁阀后面的供油管路连接到悬挂闭锁阀总成的充油孔；调压阀与粗滤、电机和精滤串连成的管路并联形成一个回路；闭锁阀总成的进油口连接回油管路，回油管路通过回油电磁阀连接油箱的回油口，回油电磁阀是单向常闭电磁阀，当给阀体供电时才处于开通状态。

闭锁阀总成是一个滑阀结构，滑阀装配在油气弹簧动力缸和蓄能器之间的连接体上，在滑阀顶端加工有锥面，滑阀末端加工有工艺孔，滑阀末端外径处加工有表面精度较高的滑轨，滑轨上布置有密封槽。密封槽中装配有O型密封圈，在O型密封圈两侧同时加装了限位挡圈，防止密封圈被过分挤压变形导致油液的泄漏。

回油电磁阀在无需开启系统电机的情况下，只需给回油电磁阀电磁铁供电，就可以解除闭锁。

本发明用于在车辆进行特种作业时，为确保系统工作的平稳性，通过闭锁阀将动力缸和蓄能器隔离开来，使蓄能器停止工作，从而实现悬挂的刚性平台，方便工程车辆搬运重物，有效提高军用特种车辆的射击精度。

附图说明

图1为油气弹簧闭锁阀装配图；

图2为闭锁装置局部结构图；

图3为滑阀总成结构图；

图4为滑阀零件图；

图5为闭锁系统原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明油气弹簧的闭锁系统做详细描述：

将油气弹簧闭锁使车辆悬挂系统成为刚性平台的原理，就是把油气弹簧缸内的油液和氮气隔离开，利用液压油不可压缩的特点实现弹簧的刚性支撑，所以闭锁阀通常设置在油气弹簧动力缸和蓄能器之间的连接管路上。

闭锁系统原理如图5所示。其中包括21油箱，22油滤，23电机，24进油电磁阀，25调压阀，26回油电磁阀，27管路，4闭锁阀总成。

图1所示为本发明油气弹簧闭锁阀总成4的装配图，图2为闭锁装置的局部结构图，其中闭锁阀总成4装配在油气弹簧动力缸2和蓄能器3之间的连接体1上。闭锁前油液通过过油孔5、锥孔6及阀孔7在动力缸2和蓄能器3中往复流动，以实现蓄能器3中惰性气体的伸张与压缩，宏观上则表现为系统的非线性弹性特性。

图3所示为闭锁阀总成4的结构图，图4为滑阀4A的零件图，在滑阀4A顶端加工有锥面8，用于与连接管路中的锥孔6配合；在滑阀4A末端加工有工艺孔9，用于滑阀4A的减重；在滑阀4A末端外径处加工有表面精度较高的滑轨12，在滑轨12上加工有密封槽4B，密封槽4B的数量并不仅仅局限于图示的两个，需根据具体情况而定。在密封槽4B中装配有O型圈11，O型圈11两侧布置有限位挡圈10。在滑阀4A上加装密封件的主要原因是为了防止高压油从滑轨12与阀孔7的内壁之间泄漏，又因为滑阀4B两端油液压差的不确定性，所以采用了在O型圈11两侧同时布置限位挡圈10的结构形式。