[发明专利]使用控制器局域网络总线的车用仪表系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用仪表系统，特别是涉及一种使用控制器局域网络总线的车用仪表系统。

背景技术

早期车用仪表都是利用磁铁和铁盖的主轴阻力，以及使用非磁性的良导体(如铝、铜)作为指针轴转子。指针轴转子、回转力发条、积算计、以及传动回转齿轮等组合成一仪表头，以让转子之涡电流与永久磁铁的磁场相互作用，使转子旋转带动指针转动。车用仪表不论是指针、灯号显示或数字型显示装置所显示的信息，都是接收一般感知器的电压信号或电阻信号。当车辆行驶于跳动路面时，此仪表受外来震动影响，会产生不规律晃动或摆动。此外，感应线圈的分辨率受限于磁铁的磁通量，无法提高仪表指示的分辨率。

近年来，车辆各系统单元逐渐采用电子化装置。传统的车用仪表、警告灯号或显示装置，在众多电子组件高干扰环境下，要维持正确的数据传输，已是各车种的主要难题之一。此外，车辆上各系统的感测装置配线、数据传输问题、以及系统维修服务等也较为复杂，传统的仪表装置显已无法兼容于新一代电子化系统。

传统式车用仪表主要缺点包括仪表指针通过磁通量感应转子使其转动带动指针。故车辆外部震动会影响指针旋转，使其旋转精准度受限磁通量值，不利于控制及调速作用，且磁通量控制属于模拟控制方式，无法应用于数字电子系统。此外，受限于信号分辨率问题，传统式车用仪表无法兼容于具有车辆通信网络系统的车辆上，亦不能接收数据与解析，没有数据处理的功能。故传统式车用仪表的功能设计没有扩充性，且局限于厂商出厂设定，无法进行修改以使用在其它类别车辆上，而大大地限制了传统式车用仪表的使用扩充性与变化性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使用控制器局域网络总线的车用仪表系统，以解决上述问题。

基于上述目的，本发明提供一种使用控制器局域网络总线的车用仪表系统，包括一控制器局域网络总线，用来传输一控制器局域网络总线信号；一第一控制器局域网络模块，耦合于所述控制器局域网络总线。所述第一控制器局域网络模块用来接收所述控制器局域网络总线所传来的所述控制器局域网络总线信号并转换所述控制器局域网络总线信号为一信息信号。车用仪表系统另包括一仪表面板；以及一处理器，耦合于所述第一控制器局域网络模块与所述仪表面板，所述处理器系用来接收所述信息信号并控制所述仪表面板显示对应所述信息信号的信息。

所述车用仪表系统另包括一车辆通信协议网络；以及一第二控制器局域网络模块，耦合于所述车辆通信协议网络与所述控制器局域网络总线，所述第二控制器局域网络模块用来转换所述车辆通信协议网络所传来的信号为所述控制器局域网络总线信号，并传输所述控制器局域网络总线信号至所述控制器局域网络总线。

所述车辆通信协议网络包括一多媒体导向系统传输网络。

所述车辆通信协议网络包括一线传控制网络。

所述车辆通信协议网络包括一局域互连网络。

所述车用仪表系统另包括一车辆无线系统模块；以及一第三控制器局域网络模块，耦合于所述车辆无线系统模块与所述控制器局域网络总线，所述第三控制器局域网络模块用来转换所述车辆无线系统模块所传来的信号为所述控制器局域网络总线信号，并传输所述控制器局域网络总线信号至所述控制器局域网络总线。

所述车辆无线系统模块包括一全球定位系统单元。

所述车辆无线系统模块包括一紫蜂(Zigbee低功耗的近距离无线组网通讯技术)无线网络单元。

所述车用仪表系统另包括一车辆故障诊断模块；以及一第四控制器局域网络模块，耦合于所述车辆故障诊断模块与所述控制器局域网络总线，所述第四控制器局域网络模块用来转换所述车辆故障诊断模块所传来的信号为所述控制器局域网络总线信号，并传输所述控制器局域网络总线信号至所述控制器局域网络总线。

所述车用仪表系统另包括一信号插槽，耦合于一感测组件，所述信号插槽用来接收所述感测组件的一感测信号并传输所述感测组件的所述感测信号至所述处理器。

所述车用仪表系统另包括一记忆模块，耦合于所述处理器，所述记忆模块用来储存行车信息数据。

所述车用仪表系统另包括一通信接口模块，连接于所述处理器与一外部数据处理单元，所述通信接口模块用来接收所述外部数据处理单元所传来的数据至所述处理器。

所述车用仪表系统另包括一辅助电源，连接于所述处理器，所述辅助电源用来于一主电源断电时提供所述处理器电力。

所述第一控制器局域网络模块以有线传输方式电连接至所述控制器局域网络总线。

所述第一控制器局域网络模块以无线传输方式电连接至所述控制器局域网络总线。