[发明专利]阶梯式进气歧管

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种内燃机的阶梯式进气歧管通道，更具体地涉及一种如下的内燃机的阶梯式进气歧管通道，其中该阶梯式进气歧管通道的入口的高度阶梯式地下降，以使得在低速、低载荷的情况下，从进气歧管增压室(plenum)进入的空气可均匀地进入到该阶梯式进气歧管通道中。

背景技术

进气歧管向汽缸提供燃料-空气混合物，并作为发动机的一部分。此种进气歧管的主要功能在于将燃料-空气混合物(或直喷式发动机内的空气)均匀地分配至汽缸盖的各个进气口。对于优化发动机的效果和性能来说这样的均匀分配是十分重要的。

节流阀体响应于驾驶员的输入(例如，通过按压汽车的油门踏板产生的输入)控制经由进气管道进入到发动机内的空气的流速，且节流阀体作为进气系统的一部分。此外，节流阀体通常设于空气过滤箱与进气歧管之间，空气经由节流阀体进入到进气歧管增压室内。在高速、高载荷情况下的驾车过程中，节流阀体的阀瓣(flap)张开非常大的角度，使得足够量的空气进入到进气歧管增压室内。相反地，在低速、低载荷情况下的驾车过程中，节流阀体的阀瓣张开非常小的角度，从而没有足够量的空气进入到进气歧管增压室内。

进气歧管增压室连接于节流阀体，并且所述进气歧管增压室的作用是：储存从节流阀体进入的进气并将所述空气送入到进气歧管通道。

进气歧管通道连接于进气歧管增压室的一侧，并且所述进气歧管通道的功能在于：作为与发动机的汽缸盖的各个进气口连通的多个流路。通常而言，通道通常设计为在内燃机的特定速度下优化内燃机的性能。

同时，为了提高发动机的效率和性能，向汽缸均匀地提供燃料-空气混合物(或空气)是很重要的。为此，必须优化节流阀体、进气歧管通道及进气歧管增压室的设计、排布及安装，以此向汽缸均匀地提供燃料-空气混合物。

然而，在汽车的不增压发动机于低速、低载荷情况下的运行过程中，节流阀体的阀瓣张开的角度较小，因此，只有少量的低速空气进入进气歧管内。在此情况下，从空气流的角度而言会出现这样的现象，即，空气流不能被快速、均匀地分配到进气歧管增压室内，而是集中在进气歧管增压室的上部或下部。

当气流如上所述不能被均匀地分配到进气歧管增压室内时，大量的多余空气进入到靠近节流阀体入口的进气歧管通道内，由此导致进入到远离节流阀体入口的进气歧管通道内的空气量不足。

燃料-空气比例的不同以及空气的不均匀进入会导致燃烧室之间的不均衡的燃烧，由此使得废气中的污染物增多，并使发动机的效率和性能退化。

发明内容

因此，为解决上述现有技术中出现的问题而提出本发明，本发明的目的在于提供一种内燃机的阶梯式进气歧管通道，其中，阶梯式进气歧管通道的入口的高度阶梯式地下降，使得在低速、低载荷的情况下，从节流阀体进入的空气能够均匀地进入该进气歧管通道中。

本发明的另一目的在于提供一种内燃机的阶梯式进气歧管通道，使得在发动机于低速、低载荷的情况下运行的过程中，从节流阀体进入的空气能够均匀地进入到燃烧室内，以此提高发动机的性能和效率。

为实现上述目的，本发明提供一种阶梯式进气歧管，包括：节流阀体，其构造为响应于驾驶员的输入程度通过使用阀瓣来控制经过进气管道进入的空气的流速；进气歧管增压室，其连接于该节流阀体，并构造为储存从该节流阀体进入的空气并将从该节流阀体进入的空气送到多个进气歧管通道中；所述多个进气歧管通道结合于该进气歧管增压室的一侧表面，并构造为：作为与发动机的汽缸盖的各个进气口连通的多个流路，其中，结合于该进气歧管增压室一侧的所述多个进气歧管通道的入口的高度基于该进气歧管增压室的底部阶梯式地改变。

根据此结构，在低速、低载荷的情况下，从节流阀体进入的空气能够均匀地进入到进气歧管通道，从而可减小燃料-空气比例的不同，以此消除燃烧室之间不均衡的燃烧，减少废气中的污染物，并提高发动机的性能和效率。

结合于该进气歧管增压室的一侧的所述多个进气歧管通道的入口的高度沿着从靠近该节流阀体的一侧至远离该节流阀体的一侧的方向阶梯式地下降。

根据此结构，进气歧管通道的入口构造为使得靠近节流阀体的进气歧管通道的入口形成在相应于上部的高度，远离节流阀体的进气歧管通道的入口形成在相应于下部的高度，从而即使在低速、低载荷的情况下，从节流阀体进入的空气集中在进气歧管增压室的上部时，也能够有均匀量的空气进入到进气歧管通道中。

结合于该进气歧管增压室一侧的所述多个进气歧管通道的入口的高度沿着从靠近该节流阀体的一侧至远离该节流阀体的一侧的方向阶梯式地上升。