[发明专利]离合器摩擦材料及其形成方法在审
申请号: | 200910178532.3 | 申请日: | 2009-09-27 |
公开(公告)号: | CN101776125A | 公开(公告)日: | 2010-07-14 |
发明(设计)人: | J·加夫尼;D·詹内利;R·马塞;T·安圭什 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司;巴拉德原料产品公司 |
主分类号: | F16D69/02 | 分类号: | F16D69/02 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 代易宁;谭祐祥 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 离合器 摩擦 材料 及其 形成 方法 | ||
1.一种用于转矩传递机构的摩擦构件的摩擦材料,所述转矩传递机构具有与所述摩擦构件相对的反作用构件,所述摩擦材料包括:
编织碳纤维织物基底;以及
涂层,所述涂层应用到所述基底以形成接触表面的一部分,该部分定位成在所述转矩传递机构的接合期间接触所述反作用构件;其中所述涂层是树脂粘合剂和摩擦改进剂的混合物。
2.如权利要求1所述的摩擦材料,其特征在于,所述编织纤维织物基底具有在第一方向上纵长地放置的第一组绞线,和在大体垂直于所述第一方向的第二方向上纵长地放置的且与所述第一组绞线编织在一起的第二组绞线。
3.如权利要求1所述的摩擦材料,其特征在于,所述编织纤维织物基底形成面向所述反作用构件的顶点;并且其中所述涂层在所述顶点上,但是不存在于距离所述反作用构件比所述顶点远的接触表面的至少一些部分上。
4.如权利要求3所述的摩擦材料,其特征在于,所述涂层在所述顶点上大约0.2mm厚。
5.如权利要求1所述的摩擦材料,其特征在于,还包括:
在邻近于所述涂层的所述织物基底的一部分中的过渡区,由于所述涂层中的所述树脂粘合剂的一部分渗进邻近于所述涂层的所述织物基底,该过渡区具有比所述织物基底的其余部分更多的树脂含量。
6.如权利要求1所述的摩擦材料,其特征在于,所述基于编织碳纤维的织物基底包括形成绞线间通道的编织纤维绞线;其中所述涂层仅形成所述表面的一些部分以使得油流能通过所述绞线间通道从而冷却所述表面。
7.如权利要求1所述的摩擦材料,其特征在于,所述树脂粘合剂是酚醛树脂,以及所述摩擦改进剂是碳颗粒。
8.如权利要求1所述的摩擦材料,其特征在于,所述额外的粘合剂除了在所述接触表面处以外浸透所述织物基底。
9.如权利要求8所述的摩擦材料,其特征在于,所述织物基底至少部分地使用额外的摩擦改进剂浸透。
10.如权利要求1所述的摩擦材料,其特征在于,所述摩擦改进剂是碳颗粒、硅基材料和源自有机的摩擦改进剂中的一种。
11.如权利要求1所述的摩擦材料,其特征在于,所述摩擦改进剂是源自无机的摩擦改进剂。
12.一种用于汽车传动装置中的转矩传递机构的摩擦构件的摩擦材料,所述转矩传递机构具有与所述摩擦构件相对的反作用构件,所述摩擦材料包括:
具有表面的编织碳纤维织物基底;
树脂粘合剂和摩擦改进剂的混合物,所述混合物应用到所述表面以在所述织物基底上形成涂层并且形成所述接触表面的一部分,该部分定位成在所述转矩传递机构的接合期间接触所述反作用构件;以及
注入或沉积进所述织物基底的额外的粘合剂;其中,所述额外的粘合剂与所述混合物中的树脂粘合剂相同或不同;
其中,所述基于编织碳纤维的织物基底包括形成绞线间通道的编织绞线;其中所述涂层仅形成所述接触表面的一些部分以使得油流能通过所述绞线间通道从而冷却所述表面。
13.一种形成用于离合器的摩擦材料的方法,包括:
使用树脂粘合剂和摩擦改进剂的混合物敷涂编织碳纤维基底的表面。
14.如权利要求12所述的方法,其特征在于,所述基底具有形成绞线间通道的编织绞线,以及该方法还包括,在敷涂之前,使用额外的粘合剂浸透所述基底,且不用该额外的树脂填充所述通道。
15.如权利要求13所述的方法,其特征在于,所述额外的粘合剂与摩擦改进剂混合。
16.如权利要求13所述的方法,其特征在于,所述浸透是经过化学气相沉积。
17.如权利要求12所述的方法,其特征在于,还包括重复敷涂以产生分层的涂层。
18.如权利要求12所述的方法,其特征在于,还包括在所述敷涂之后,将所述基底与粘合剂膜层叠。
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