[发明专利]道路路面修建方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及道路工程技术领域，属于一种道路(公路)路面的修建方法。

【背景技术】

怎样利用土壤来修建性能优异且具有较好耐水性、强度好、耐候性优良的的道路(公路)路面，以减少因大规模开采石料带来的环境破坏，减少因使用大量石灰、水泥而产生的二氧化碳温室气体排放，保护环境，一直是公路建设技术领域的一个技术难题。为了使土壤满足公路工程所要求的力学强度、抗水和耐候性能，需要对原状土进行必要的加工处理。为此，已经有多种利用土壤修建公路路面的方法。以前，采用较多的方法是加入固化土总重量12％左右的石灰或水泥，并需要固化土总重量50％以上的碎石作为骨料，对土壤进行稳定改进。这种方法需要大量开采碎石，排放大量的二氧化碳温室气体。即便这样，修建的道路依然存在强度低，抗水性差的缺陷，而且在这种土基层上铺筑沥青面层，会因为固化土层与沥青面层的层间结合差，抗剪强度低，使沥青面层很容易发生松散、脱落，产生推移、车辙及臃包等病害。近年来，已有不少采用土壤固化剂来处理原状土修建道路的方法。如中国专利CN 101100856A中涉及的一种土壤固化剂的使用方法，该方法利用一种离子型土壤固化剂，在一定程度上提高了土壤的抗水能力和固结强度，但是该法修建的路面基层表面早期的抗水性和强度较差，在修建的基层上铺装沥青面层时，由于沥青的分子较大，渗透力差，难以渗入密实的土壤基层内，加之沥青和土壤颗粒之间的粘结力弱等因素，导致沥青面层和固化土壤基层的层间结合差，抗剪强度低，使铺设的沥青面层很容易发生松散、脱落，产生推移、车辙及臃包等病害，加上这种方法所使用的土壤固化剂包含的强氧化物具有很强的腐蚀性，对操作人员的安全存在极大的隐患，这些弊端极大地制约了固化土壤在公路建设中的应用；在中国专利CN1052520A中也公开了一种试图改进稳定土基层与沥青面层层间粘结的方法。其方法要求，首先要浇水闷土24小时以上，在将土摊铺后的工序中前后洒水两遍，拌合3～5遍，用压路机压一遍后，覆盖较厚的素土，用16T压路机低速碾压5～6遍。其次，在修筑沥青油面时，用较重的压路机先将粒径稍大于油面总厚度的石料压嵌入灰土内1/4至1/3。这种方法极其繁琐，工艺繁复，增加不少的工艺成本，而且在实际施工中很难正好将石料恰到好处嵌入土壤基层内1/4至1/3处，即通过所谓的“嵌钉法”将路面的两个结构层咬合在一起，这种物理咬合的效果较差，而且可行性很差。如果能找到一种行之有效的办法，解决以土壤为主体的基层存在的整体强度差及其与沥青面层层间粘结力差的弊端，就可以极大地拓展固化土在公路工程建设中的应用。

【发明内容】

本发明的目的是克服现有技术的不足，设计一种建设成本低廉的较好耐水性、强度好、耐候性优良的道路路面修建方法。

本发明是这样实现的：

一种道路路面修建方法，其特征是该方法包含如下步骤：

(1)首先，在土壤中掺加固化土总重2～6％的石灰或水泥，量取固化土总重0.01～0.05％的康来达CS-1土壤固化剂和0.1～0.5％的康来达CS-4土壤固化剂，将其稀释在100～300倍重量的水中得到固化剂稀释液，将固化剂稀释液喷洒在土壤中，拌合均匀，用人工或机械整平，压实到压实度达96％以上，得到稳定土基层；

(2)然后，量取固化土总重0.01～0.1％的康来达CS-SEAL封闭剂，将其稀释在20～100倍重量的水中得到封闭剂稀释液，将封闭剂稀释液喷洒在稳定土基层表面上，封闭剂与土壤颗粒以及土壤颗粒中的土壤固化剂发生系列化学反应生成密实、防水，并可与沥青面层形成良好层间粘结的封闭层；

(3)最后，在上述封闭层上，按照常规方式铺设沥青面层，即得到道路路面。

在本发明中，可以先在土壤中掺加固化土总重2～6％的石灰或水泥，拌合成预混料，量取固化土总重0.01～0.05％的康来达CS-1土壤固化剂和0.1～0.5％的康来达CS-4土壤固化剂，将其稀释在100～300倍重量的水中得到固化剂稀释液，将固化剂稀释液喷洒在预混料中，拌合均匀，用人工或机械整平，压实到压实度达96％以上，得到稳定土基层。稳定土基层的厚度一般为15～20cm。

在实践中，根据不同的土壤，所用石灰或水泥、康来达CS-1土壤固化剂、康来达CS-4土壤固化剂、康来达CS-SEAL封闭剂可以不限于上述上、下限的用量。

该方法使用的石灰为消石灰或生石灰粉。消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒，石灰等级一般不得低于三级。所用水泥为普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质的水泥。