[发明专利]车辆用盖锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及将设在车辆主体上的盖体锁定为关闭状态的车辆用盖锁(lid lock)装置。

背景技术

作为现有技术，存在通过弹力使轴部件从壳体突出，并使其与设在车辆主体上的盖体卡合，由此将盖体锁定为关闭状态的车辆用盖锁装置(参照专利文献1)。对于这种车辆用盖锁装置，通过使壳体内的电动马达动作，并使蜗轮转动，能够克服弹力使轴部件移动，从而能够解除与盖体之间的卡合敞开盖体。

在上述的现有技术中，在壳体上形成连接器嵌合部，在连接器嵌合部内设置连接于电动马达。连接器端子安装在连接器嵌合部的端子安装部。外部连接器连接于连接器嵌合部，经由外部连接器对电动马达提供电力。

[专利文献1]日本专利第3079611号公报

然而，通常的车辆用盖锁装置的壳体是使两个部件嵌合而形成的，上述的连接器嵌合部形成在任一方的壳体部件上。因此，当在连接器嵌合部内安装连接器端子时，端子安装部的四方被连接器嵌合部的壁包围，如若不避开壁就无法进行连接器端子的组装，无法在一个方向上组装。而且，端子安装部的可视性较差，并且作业者很难将手指伸入连接器嵌合部内，连接器端子的安装作业性较差。

对此，考虑利用两个壳体部件来分割形成连接器嵌合部，并将端子安装部设置在另一壳体部件上。由此，在将连接器端子安装于端子安装部后，可嵌合双方的壳体部件，在将连接器端子安装在端子安装部的过程中，由于动作安装部的周围未完全闭合，故能提高连接器端子的安装作业性。

然而，在由两个壳体部件分割连接器嵌合部时，连接器嵌合部的纵横尺寸取决于双方的壳体部件上的形成连接器嵌合部的部位的尺寸。即，连接器嵌合部的纵横尺寸累积了双方的壳体部件的相应部位的尺寸误差，因此连接器嵌合部的尺寸精度容易降低，容易招致嵌合对象的外部连接器的嵌合不良。尤其以合成树脂材料来成形制造壳体，因此由于成形模具的尺寸误差或者成形后的热收缩等导致尺寸波动。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种提高与外部连接器间嵌合的可靠性的车辆用盖锁装置。

根据本发明，车辆用盖锁装置具备：壳体，其通过使第一主体和第二主体嵌合在一起而形成；驱动用马达，其收纳在壳体内并保持于第一主体；驱动力传递机构，其收纳在壳体内，且通过输入驱动用马达的驱动力而动作；轴部件，其以能够沿轴向移动的方式支承在壳体内，且一端从壳体突出而能够与设在车辆主体上的盖体卡合，在另一端利用驱动力传递机构的动作而沿轴向移动；以及连接器保持部，其形成于壳体，保持用来对驱动用马达提供电力的外部连接器，车辆用盖锁装置的特征在于，连接器保持部具有：嵌合部，其由在第一主体一体形成的底壁部和从底壁部的两端分别一体竖立设置的第一侧壁部及第二侧壁部形成，来嵌合保持外部连接器；凹部，其形成在第一侧壁部及第二侧壁部中的至少任一方上，供嵌合于嵌合部的外部连接器的卡定爪卡合；以及盖部，其一体地形成于第二主体，覆盖嵌合于嵌合部的外部连接器。

由此，嵌合部的纵横尺寸仅由形成在第一主体的三个壁即第一侧壁部和第二侧壁部决定，因此第一主体及第二主体的双方的尺寸误差不会累积，能够提高嵌合部的尺寸精度。并且，供外部连接器的卡定爪卡合的凹部的尺寸也仅由第一主体决定，因此第一主体及第二主体的双方的尺寸误差不会累积，能够提高凹部的尺寸精度。因此能够提高外部连接器的嵌合的可靠性。

另外，在将连接器端子安装在嵌合部内的过程中，由于第一主体的周围的至少一个壁敞开，因此能够从所敞开的部位安装连接器端子。因此能够提高马达端子的安装作业性。

并且，在本发明的车辆用盖锁装置中，驱动力传递机构具有输出齿轮，该输出齿轮枢转支承在壳体内，能够通过驱动用马达的动作而做转动，在壳体上设置有在输出齿轮的转动中心和连接器保持部之间将第一主体和第二主体紧固的紧固机构。

由此，通过一个紧固机构，能够同时进行输出齿轮的转动中心和连接器保持部处的、第一主体及第二主体的紧固。能够抑制导致在输出齿轮的转动中心沿轴向产生的载荷的第一主体及第二主体间的分离，并且能够使连接器保持部牢固地嵌合而提高其尺寸精度。

另外，在本发明的车辆用盖锁装置中，紧固机构通过螺钉将第一主体和第二主体紧固在一起。

由此，能够不适用特殊的设备而简单地进行第一主体和第二主体间的紧固

附图说明

图1是基于本发明的一个实施方式的车辆用盖锁装置的分解立体图。

图2是图1所示的车辆用盖锁装置处于锁定位置时的从罩侧观察内部的主视图。