[发明专利]用于车辆的空调

说明书

相关申请的交叉参考

本发明要求于2009年2月26日提交的第10-2009-0016491号韩国 专利申请的优先权，该申请通过引用被包含于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空调，更具体地说，涉及这样一种用于 车辆的空调，其具有改进的冷凝水排放结构，从而防止冷凝水通过左右 分隔型空调箱体的分隔面泄漏。

背景技术

在用于控制车辆内部空气的采暖通风和空调(HVAC)系统中，通过 使用车辆动力系统来压缩制冷剂，并且通过外部空气使制冷剂冷凝，然 后使制冷剂快速膨胀和蒸发，并且所述内部空气可流通到蒸发器内并且 当制冷剂被蒸发时，所述内部空气通过在蒸发器内进行热交换而冷却， 从而获得冷却空气，内部空气也可流通到加热器芯中，并且通过在加热 器芯中利用被车辆引擎加热的冷水进行热交换而被加热，从而获得暖空 气。

通常，用于车辆的(三件式)空调箱体包括左部箱体、右部箱体和 下部箱体。

根据空气在空调箱体中的流通过程，利用鼓风机(未示出)将外部 空气引入到空调箱体中，然后使其通过蒸发器。由于在冷制冷模式下， 蒸发器保持低于环境温度的低温，因此在蒸发器的表面上由于低饱和蒸 汽压而生成冷凝水。

图1是显示传统的半中央式空调1的立体图。空调1包括空调箱体 20和通风单元10，空气入口23形成在所述空调箱体20的空气进入侧， 并且多个空气出口24形成在所述空调箱体20的空气排放侧，通风单元 10选择性地通过形成在其上侧的内部和外部空气入口11引入内部空气或 外部空气，然后强制性地使引入的空气流通到空气入口23。

如图2所示，蒸发器E和加热器芯(未示出)依次形成在空调箱体 20中，用于控制温度的温度控制门(未示出)和用于执行各种空调模式 的模式门(未示出)设置在空调箱体20处。

在空调1中，通过通风单元10流通到空调箱体20中的空气经过蒸 发器E，然后通过温度控制门在选择性地经过加热器芯的空调处理中被冷 却或者加热。冷却或加热的空气通过与多个空气出口24连接的每个管道 被供应到车辆中，从而获得期望的空调效果。

同时，当空调系统运行时，由于冷却的制冷剂在蒸发器E中循环， 因此在与外部空气进行热交换处理的过程中在蒸发器E的周围产生冷凝 水。

冷凝水通过流通的空气沿着蒸发器E流下或滴落到空调箱体20的下 侧，然后通过形成在空调箱体20的下侧的冷凝水排放口21被排放到外 部。

通常，空调箱体20由上部箱体20a、20b和用于防止冷凝水泄漏的 一体的下部箱体20c组成。如图1和图2所示，蒸发器E被布置在上部 箱体20a、20b和下部箱体20c之间。上部箱体20a、20b由左部箱体20a 和右部箱体20b组成。

传统的空调箱体20具有以下问题。

由于下部箱体20c与传统的空调箱体20分离地设置，以防止蒸发器 E处产生的冷凝水泄漏，因此，制造成本增加。

此外，由于需要分离的结合装置来将下部箱体20c结合到具有左部 箱体20a和右部箱体20b的上部箱体，因此，工作量增加并且工作效率 降低。

发明内容

本发明的一个实施方式旨在提供一种具有左侧箱体和右侧箱体的空 调箱体，其有效地防止了冷凝水的泄漏，而不需要插设于传统空调箱体 的分隔表面之间的密封构件，从而减少了组件数量和工作量。